3月10日，华泰第一款新能源车型 iEV230正式投放市场，华泰汽车新能源业务版图正式拉开帷幕。而在华泰新能源的计划表中，首款纯电动SUV EX260车型也将在4月北京车展正式上市。显然，传统燃油车领域始终未能如愿挤入主流的华泰汽车，正在寻找另一个突破口。据张智铭透露，在华泰汽车未来 十年的战略规划中，新能源汽车项目都将成为重点。

 

　　寻找突破口

 

　　“续驶里程230公里，补贴后价格12.35万元-13.55万元。”3月10日，华泰新能源汽车首款车型iEV230的上市现场，最受关注的两大关键信息逐一揭开面纱。这也是其在2015北京国际电动车展上以“路盛E70 EV”亮相后，首次以新命名登台。

 

　　作为在路盛E70基础上改造而来的纯电动车型，2678mm的轴距在市面现售的诸多国产品牌电动车中也算得上“大块头”。而即将在今年4月上市的SUV EX260，也与广汽传祺预计今年三季度推出的GS4 EV体量相当。

 

　　“续航里程有望达到300公里，0-50公里的加速小于5秒，正规充电设备充电时间仅为30分钟，即便是在家用220V的电压充电，时长也不足4小时。”这是2015年上海车展上，华泰汽车销售公司总经理李锋在接受采访时对EX260车型做出的性能介绍。

 

　　产品的功能性仍需市场检验，但之于华泰汽车而言，开辟新能源汽车事业顺应政策大势和汽车市场整体发展趋势是其一，更深层的原因或是华泰汽车为拒绝边缘化做出的新尝试。

 

　　2015 年，华泰汽车全年销量7.12万辆，尽管同比增长高达34.2%，但月均销量仅为5900辆。其中，除年销量占据一半以上的全新圣达菲之外，华泰汽车旗下 的其他几款车型销量始终在低位徘徊。数据显示，2015年全新圣达菲销量3.66万辆，单月销量在3000辆到4000辆区间；而路盛E70、经典款圣达 菲以及宝利格3款车型全年销量则分别为1.71万辆、0.9万辆和0.63万辆，月均销量分别为1426辆、751辆和528辆。相比之下，全年销量 1459辆的特卡拉车型的市场境况则更加严峻，月均销量仅为121辆。

 

　　嗅到危险信号的华泰汽车开始寻找新突破口，而正被国家政策温床滋养，市场接受程度愈发高起来的新能源汽车市场，在华泰汽车看来将成为不可多得的契机。

 

　　下一个增长点？

 

　　从张智铭的表述来看，目前已经在研发环节大力布局的华泰汽车，发展新能源的决心并不是“浅尝辄止”。“我们已经在北京和德国慕尼黑建立了两所研发中心，目前华泰新能源旗下车型均由两大研发中心联合研发。”

 

　　研发环节完成布局后，华泰汽车又将年产20万辆的天津生产基地作为新能源车生产基地。而在这背后，则是华泰汽车在新能源汽车领域设定的“巨幅蓝图”。

 

　　“除此次上市的iEV230，未来还将进一步丰富产品线和完善新产品。”据张智铭介绍，华泰新能源未来将在轿车、SUV、MPV等市场上进行布局，其中在小型 轿车、紧凑型轿车以及中级轿车领域内将推出4款纯电动或插电式混动车型；新能源SUV则将在紧凑型和中型领域内共推出4款车型；同时还将推出3款不同定位 的MPV产品。

 

　　从已确定时间表的新能源车型来看，华泰汽车今年在相继推出iEV230和 EX260两款车型后，还将在7月份推出iEV230的升级版车型iEV300。

 

　　按照计划，在2016年和2017年，华泰汽车还将推出一款A00级纯电动车、一款插电式混合动力轿车和一款插电式混合动力SUV车型。从战略规划图中已精确到日期的上市时间来看，胸有成竹的华泰汽车做出的新能源规划并未给自己留下任何余地。

 

　　而据本报记者了解，华泰汽车在多达11款新能源产品新车规划、强力推进的研发布局和产能保障的同时，成立了新能源车事业部。这意味着华泰新能源事业在运营、渠道和营销体系上，均从传统业务中独立出来。

 

　　刚刚在新能源领域打响第一枪的华泰，高调喊出了销量目标——计划2018年在全国网络布局达到200家，实现产销量20万辆；2020年，全国网络布局达到500家，实现产销量50万辆。

 

　　是胸有成竹还是“痴人说梦”？市场会在不远的将来给出答案。