另外，全球电动汽车行业对无线充电设备的技术标准也未作出规范。据D1net小编了解，目前各个汽车厂商都有自己的标准，奥迪、宝马、奔驰、丰田、沃尔沃等知名汽车厂商也在研发自己的技术，这将给充电标准之争带来更多的变数。比如说充电线圈形状有圆有方，形状不同，磁路不同，线圈之间就无法高效地传递能量。
　　
　　还有，实现无线充电的系统如何与当地电网相连？如何解决安装与布线？如何处理在交流转直流过程中对供电网络产生的谐波影响？这些业界尚未形成统一的定论。
　　
　　然后，是能源的浪费。无线充电的效率是插头充电的90%。英国《新科学家》援引美国能源专家迈克尔·梅耶的说法称，目前一些节能汽车的油耗已经很低，10%的损耗将使电动车失去其最突出的环保属性。
　　
　　最后，无线充电网路的铺设是一项很大的工程，支出也不菲。如今即便是在欧美，都尚处于”美好愿景“阶段，离“四通八达“相差甚远。不过据D1net小编了解，早在2012年，沃尔沃就开启了一项名为“电网道路系统”的研究，并在瑞典的马路上建设了一条长达400米长的无线充电测试道公路。据沃尔沃介绍，这项技术的核心在于汽车内搭载的集电器。当集电器与公路上无线充电电缆相连时，集电器便会利用电缆的直流电充电，而且要求时速必须大于60公里。不过，如果这项技术普及开来，充电公司该如何收费和计费呢？是不是未来的无线充电公路都是惠民工程？
　　
　　总结：提出这些问题，绝不是在为无线充电泼冷水，相反，D1net小编希望，相关政府部门、研发机构和汽车制造商能正视这些问题，加紧研究、各个击破。小编相信，技术无极限！