在谈到新能源汽车的推广和使用问题时，丛巍表示，新能源汽车目前所面临的问题最主要是两个：一是续航里程的问题，另一个是充电的问题。关于前者，随着技术投入的增大，一直处于进步中。例如北汽新能源汽车的行使历程从200公里增加到260公里，比亚迪也增加到了400公里。

 

　　其次，充电的问题是不能站在传统思维的角度来思考的，老百姓要矫正陈旧的观念，电网其实是最大的网络体系，可以说是无处不在，只要家里能达到220v的电压，使用像空调线一样的电线就能给汽车充电，所以充电本身是十分便捷的，只是充电桩设施的建立需要不断完善，老百姓要从观念上去认同新能源汽车，充电甚至将来会比加油要更便捷。

 

　　同时，记者还采访到了有“环保女神”之称的于立荣委员，对于这一观点，她与丛巍委员是相似的，她认为，现在老百姓在观念上对新能源汽车的安全性表示质疑，所以我们现在所做的首要任务是加大对新能源汽车的宣传力度，例如，政府的公务人员所使用的公车，可以改为新能源汽车，这是对新能源汽车所做的一个很好宣传。

 

　　在充电设施具体的安装问题上，丛巍建议，很多老旧小区不具备充电条件，那么可以让移动充电车进到小区为汽车充电。据记者了解，北京500台移动充电车将开进无充电桩安装条件的社区。在无固定停车位的小区，可以划出一部分区域，建立充电桩，丛巍称可以按照1：2或者1：3的比例来建立快速充电桩和慢速充电桩，有需求的使用者可以快速充电，这样设备就能得到轮换。

 

　　目前出现了一些充电信息手机APP，但其中部分充电设施并不对外开放，APP的运营方需要对充电设施的信息进行及时

 

　　此外，还有一些其他问题。比如充电信息APP信息不准确，部分设施不对外；还有长期无人使用的僵尸电桩，损坏后无人的维护的无用电桩。设备的及时维护不但为汽车充电提供便利，同时还能避免漏电造成的安全隐患。

 

　　丛巍委员还建议，增加移动充电车提供紧急充电服务，取消充电场地停车费等。这将增加新能源汽车的使用范围，也能减少无关支出，提升用户的接受程度。此外，政府可以考虑将给新能源车的补贴，拿出一部分作为对充电设施的补助，将补贴发放到市场端。从用户角度考虑，增加便利性，将使市场对新能源车的需求增长，既有利于车企的销售，也有利于新能源车的推广。