目前，交通部门正在做相关方案研究，方案越精细越全面，就能更方便参与立法的专家研判。

 

北京新能源汽车

 

　　容军表示，收交通拥堵费涉及多方面问题，比如收费方式、稽查方式、缴费方式、如何执法等，都需要研究测试，“要评选哪种方式对城市环境影响小，操作更方便，对市民更方便。目前交通部门已经着手研究。”

 

　　收交通拥堵费到底采用哪种技术手段？容军表示，目前交通委研究了多种技术路径，比如电子车牌，但是公安部还在商榷最终的技术标准，到底是等公安部的技术标准出来后使用电子车牌，还是采取其他的技术手段，“用北斗卫星跟踪，还是高清摄像头拍摄车牌，有关的研究人员要不断组合对比，找出造价低效果好的。”另外，既然收拥堵费，就要以现实的车流做实验采集信息。目前，在一些场地、路段已经开始做这样的实验了。

 

　　容军表示，目前，收费的区域还在选择，具体是按道路收费还是针对某个区域来收费，都还在研究中。此外，收费价格将来也可能不断调整。根据拥堵情况，交通部门要考虑对价格、区域设立不断调整的机制。

 

　　容军还提到，交通部门目前在研究对拥堵费征收区域车辆的认定标准，区域内的居民可获优惠措施。

 

　　·电动汽车· 京津冀内高速都要建充电桩

 

　　两会期间，北京市科学技术委员会新能源与新材料处处长许心超介绍，2015年，北京市新能源车辆的统计数据为3.59万辆，累计建成充电桩2.1万根，其中新建4000多根，预计2016年再增公共充电桩数量不低于5000根。

 

　　“5000个充电桩到不了2016年底就会装完了，但具体是什么时候，咱们不好推测。”许心超表示，它们主要用于公共区域建设，小区并不作为建设重点。至于位置，目前并没有具体的安排，不过是市场主导，由市场决定选址。比如在华贸的地下停车场，在北京南站和首都机场的停车场，都已经建设和计划建设充电桩。

 

　　目前，北京市充电桩覆盖密度大约是每5公里能找到一处，在2016年这个密度有望继续提升到每3公里一处。