而且，到了2017年底，京津冀区域内所有高速路都要建充电设施，每个服务区将建有4个快速充电桩，以满足市民的普遍需求。

 

　　现在有7条高速公路已经在陆续建设充电桩，高速服务区设计标准是每50公里一个，大概一个服务区有4个快速充电桩。未来只要有服务区的地方都会有充电设施，一般公共场合以快充为主，30分钟就能满足80%的充电量，使用效率高，能符合普遍的需求。

 

　　全市500小区改造电力

 

　　针对市民反映的小区建桩难的问题，许心超表示，根据调查发现，物业不支持充电桩安装，主要是害怕承担责任。我们和住建委会组织培训，消除物业顾虑。而且安装充电桩会由车企、充电桩建设企业、消费者签订三方协议，责任明确。

 

　　“咱们《计划》当中是有奖励机制的，如果的确是小区条件有限，则会通过‘电动社区计划’来调配弥补。我们也希望能在未来有限的时间里实现充电桩全北京社区覆盖。”

 

　　北京市住建委副局级领导赵成向记者介绍，目前一些小区存在电容不足、线路铺设不够的状况，使得业主购买电动汽车无法解决充电问题。因此，今年电力公司将启用专项资金对这些小区进行供电改造，主要包括三方面，一是增加电容，二是布线，三是将线路从配电室引到离车位比较近的地方，解决充电的“最后一段距离”。

 

　　赵成表示，进行改造的小区名单将由各区县根据情况选择。值得关注的是，今年本市还拿出了500万奖金，给先行配合改造的小区物业予以奖励，每个小区奖励1万元。据此估算，至少有500个小区将进行供电改造。

 

　　现在北京有2108个社区，将来会把这些数据逐步公布到网上去。未来将把建充电桩的社区进行公布，促进大家的沟通。对于那些确实线路不允许安装充电桩的老小区，居民可以通过住建委的投诉邮箱反映，有投诉、安装需求，就可以优先落实解决问题。

 

　　同时，如果物业依旧拒不安装，市民的投诉举报，会使该物业公司的“积分”受到影响。

 

　　车型拟扩大一倍

 

　　至于大家抱怨“车型太少”，许心超表示：“汽车目录我们采用的是备案制，只要企业符合条件，完成备案就可以进入目录，不会说主动去进行目录的扩张。”政府方面的职责主要是密切跟踪市场上电动车的进化情况，了解企业的研发情况、产品情况等等，从而在企业提出要进入目录时，便于核查和监管。“进入目录与否则完全由企业自身布局而定，但预计2016年年底，目录中的车型将会比现在翻一番。”

 

　　到现在，北京市场已经有13家企业的22款车型。车企也在加紧推出新车，比如广汽、吉利、力帆都要新加入进来，北汽自己的SUV车型要推出，宝马和福特也要加入竞争。预计到2016年底，选择面有望翻一倍。