仅开半年就发生重大事故，让人对于低速电动汽车的质量难免心存怀疑。目前，微型电动汽车市场尚属于起步阶段，其市场和经销商规范性还有待提高。与此相对应的是，其消费者还没有形成良好的购车观念。

 

　　市场：各地标准不统一，市场呼唤相关政策出台

 

　　目前，我国官方尚未出台有关于低速电动汽车的管理政策。政府对于低速电动汽车的管理尚处于地方政策管理阶段，以山东、福建、河北、河南、四川、山西等地的部分城市为主。但由于缺乏统一标准，这些政策还不能大范围的推广。

 

　　国家应针对低速电动汽车的快速发展及存在问题，联合行业协会或产业联盟等第三方机构，尽快制定符合国情的低速电动汽车产业发展规划，制定和完善政策标准，以促进电动汽车产业健康有序的发展。

 

　　经销商：品牌认知度低 缺乏市场调研

 

　　据统计，2015年我国低速电动汽车的产销量已接近50万辆，几乎是新能源汽车的2倍。许多经销商看到低速电动汽车的市场潜力，都投身到了低速电动汽车行业，然而结果却不尽如人意！以湖北张先生代理"启辰"电动汽车和天津清源罗生门事件为例！经销商在缺乏品牌了解和市场调研的情况下，仅凭一腔热血投入到低速电动汽车行业，到头来只能是将自己陷入两难的境地。

 

　　从另一个角度来说，经销商在缺乏市场调研的情况下代理任意品牌，将缺乏质量保障的产品销售到市场，既是对自己的不负责，也是对消费者的不负责！

 

　　消费者：价廉物不美 买车无门

 

　　记者发现，消费者在购买低速电动汽车时大多存在以下几种问题。其一，有目标品牌，却找不到相关品牌专卖店。其二，购买低速电动汽车的心理价位过低，以至于贪图便宜，因小失大。其三，对所在地的低速电动汽车汽车政策缺乏了解，购买后无法上路。

 

　　对于以上几种情况，建议消费者在购买低速电动汽车时，应首先考虑一些耳熟能详，售后服务较好的大品牌。毕竟，低速电动汽车的售价大多在2-5万之间，大品牌与小品牌之间的价格差距不会太大。其次，消费者在购车之前，应了解本地低速电动汽车的管理政策，以防出现"上路难"的问题。

 

　　综合看来，我国在发展低速电动汽车方面还存在着许多问题。虽然其生产和销售市场在不断的扩大，但其基本属于粗放式发展，缺乏政府管制和市场优化。长此以往，会使整个行业走向衰落！因此，低速电动汽车车企在加强创新的同时，要注意把好质量关和服务关，从源头让低速电动汽车健康发展。