与此相对应的是公共充电桩因为多种原因遇冷。虽然，公共充电桩还在大面积推进，但目前的运营却十分困难。公共充电桩的经营方对投入更加小心谨慎：不投入意味着无法占领市场，一旦“重仓杀进”又担心会随着个人充电桩的普及而“片甲不留”。

 

黄姑山路上的充电桩多为新能源出租车公司的车使用

 

　　电动汽车已经是一种市场大势，面对着这一块蛋糕，面对着这一系列矛盾，参与的各方该如何应对？

 

　　正在征求意见的《杭州市推进新能源汽车充电基础设施建设实施办法》中政府给出了重大利好：新建住宅停车库新能源汽车充电桩布线条件(电源线的沟 槽、套管或桥架)按照停车位100%预留，充电桩电表箱、用电容量按10%的比例预留。其他建筑工程均按配建停车位数量10%的比例预留布线条件、电表箱位置和用电容量。

 

　　新能源汽车因为充电而遇到的瓶颈，正在多方合力破题中。

 

 

　　私拉电线充电不安全又不方便，让电动汽车“趴窝”则不现实。私用充电桩申请遭拒最终会把车主推向公共充电桩，令人尴尬的是，公共电桩也是少有问津。

 

　　近日记者去杭州下沙文泽路地铁口附近的公共电动桩处探访。前后20分钟，6台充电桩没有一位车主来充电。

 

　　是不是因为充电桩的选址太偏导致的人流量不足？记者又走访了杭州市区黄姑山路——这里有多台用以充电的路灯电桩。但附近多位保安、公司值班室人员说，这些充电桩几乎看不到私家车主来用。“更多是边上的新能源出租车公司的车在用。”