这不是一个玩笑，电动车的增程方式非常复古，很像加油站贫瘠年代的副油箱。要知道电动车比混合动力车型要早很多年面世，但直到混合动力车开始在全球普及的时候，电动车依旧停步不前，就是因为无法跨越的增程之困。

　　

　　作为新能源车的排头兵，各国政府对电动车的支持不可谓不大，包括在中国，对电动车车型的优惠政策层出不穷，从补贴、减税到不摇号、不限行，没人能否认电动车是未来的趋势。但尽管如此，电动车的核心问题依旧无法解决。

　　

　　多年前，很多人认为电动车之所以不能普及是因为基础设施的不健全，如果像加油站一样多的建设加电站就能增加普及度。但是这个“槽点”并不成立。因为建立加电站比建立加油站要简单的多，投入也要少的多，如同各大商场随时都能开辟一个区域来给手机充电一样。但电动车的硬伤不是没地方充电，而是增程。

　　

　　以现如今市场上投放的电动车车型来看，大多数续航里程都在200公里以内，达到峰值的也就300公里，而这些数字还都是理论值。被汽油车各项官称指标洗礼过的司机都知道理论值是什么概念，没人敢亲身体验这些里程的极限，因此为了安全起见，100多公里就需要充电了。这就使得电动车更像是带了车壳子的电动自行车，每天充电才能安全。决不能开长途，因为续航的不安全感是无法支撑你远途的信念的。

　　

　　咱们依旧回到建设加电站的话题上来。因为电能的成本非常低，只要加电站够，不就是来回充电嘛。但要知道电动车充电的时间成本是很高的，充满一次电，慢充需要6个小时，快充也需要2.5小时，这还是“小电池”。电动车的续航电池越大，充电时间就越长。这是目前无法逾越的鸿沟。有人问了，能不能再快点，能！上升到科学研究的角度，貌似已经有10分钟快充的理论值了，但还在与充电安全在做抗争。

　　

　　就因为这个问题，才发生了文章开头说那个“增程”型的电动车。什么叫增程型？就是给电动车增加了一个汽油发电机，随时用汽油进行发电。额？电动车怎么又要烧汽油了呢，说好的新能源呢？