新能源第一拨“弃号”，于去年10月重新退入摇号池。当时，一次就有980个“弃号”，全部是个人申请者到期未使用。也是从那一轮摇号，新能源车每个月配置的有效指标一下子从2000多个跨越到了4000多个。

　　

　　之后两次摇号，“弃号”的数量分别为1618个和1193个，也都是个人编码。因此，每轮个人新能源车的配置指标数量也是节节攀升。换句话说，平均每两个月本市会有1000多个中签的新能源车指标被“浪费”。

　　

　　指标数明年翻倍

　　

　　新政频频给新能源车开“绿灯”，为何摇号池却开始拒绝新能源车的“弃号”？业内人士坦言，目前新能源车指标使用率较低，去年大概只达到了20%左右。这意味着1万个个人新能源车有效编码中，有将近8000个“弃号”。如果都滚入摇号池重新分配，今年，本市新能源车个人配置指标可能直接从2万个涨到2.8万个，增幅达到40%。

　　

　　众所周知，小汽车摇号政策出台的主要目的是缓堵。虽然新能源车相对于普通汽油车，对空气质量等环境影响大幅降低，但是对于道路资源的影响效果是一样的。因此，在发展新能源车之初，本市就将其纳入了摇号体系，疏导其有序发展。