下半年公交客车整体难以回暖，全年降幅将在10%左右

 

　　对于2015年下半年我国公交客车市场情况，李笃生做出了以下几个预测。

 

　　1、2015年下半年经济形势仍处筑底过程，公交客车整体难以回暖。

 

　　从2010年的10.6%下降至2014年的7.4%。今年前两个季度的同比增速均为7.0%，环比增速分别为1.4%和1.7%，同比和环比均低于去年同期水平，我国经济增速中枢进一步下移。

 

　　2015年上半年各关键指标较去年同期水平均有所下降，尤其是进口和投资下降幅度很大。同时，投资和消费增速也较去年同期显著下降。国际经济复苏但依然面临重新陷入衰退的风险，对中国出口增长的拉动力有限，此外，房地产投资的减速所带来的负面溢出效应也将抑制相关产业的经济增长。

 

　　根据权威预测，我国GDP增速在下半年将低于7%，政府财政支出能力将受到较大影响，公交客车整体难以回暖。

 

　　2、新能源公交客车将迎高增长，传统公交客车将进一步压缩。

 

　　今年5月，交通部联合相关部委下发文件，对燃油补贴递减及挂钩机制进行了规定，确认了新能源公交车的运营补贴，并对各地区新能源占比进行了规定。2015-2019年，城市公交车成品油价格补助中的涨价补助数额与新能源公交车推广数量挂钩。

 

　　为完成交通运输部规定的最低标准，今年下半年尤其是第四季度，新能源公交车将迎来发展的新高峰。而传统公交客车市场进一步压缩。

 

　　3、随着国际油价的下跌及趋稳，燃气公交车仍将进一步下滑。

 

　　2014年9月至2015年7月，国内油价调整了19次，上调的仅5次。以北京市为例，目前北京的0号柴油价格为5.93元/升，此，这个价格，比国内很多地区的车用LNG价格还便宜。

 

　　天然气客车本身比柴油车要贵，客户购买天然气车型的驱动力，主要就是天然气和柴油之间的价格差，现在，气柴价差越来越小，部分地区的价格差甚至已经持平甚至倒挂，天然气客车的优势丧失也就在情理之中。

 

　　并且，从2015年全年的情况来看，气柴价差很难恢复到一个合理的水平(0.75:1及以下)，再加上宏观经济和商用车市的不景气，决定了今年天然气客车的降幅将远超行业平均水平。天然气客车市场的回暖，至少要到明后年。

 

　　4、受轻型纯电动客车暴增影响，公交客车市场整体降幅将有所收窄。

 

　　目前来看，车长6-8米的纯电动客车就已经可获国家和地方补贴共40-60万，基本可以覆盖整车成本，客车企业和用户均能受益。同时，2015年是现行新能源汽车标准执行的最后一年，纯电动客车市场正在酝酿一轮爆发式增长行情。下半年，纯电动客车市场热度将依然不减，增幅将进一步加大。而6-7米客车仍将是增长最快的产品区间，在其拉动下，公交客车整体增幅将有所收窄。

 

　　5、2015年我国公交客车降幅应缩窄至-10%左右，2016年重新迎来增长。

 

　　从中国客车统计信息网7月份整体数据来看，6米以上公交客车下滑幅度已收窄到18%。同时，去年8-11月同期数据不高，但考虑到去年12月份数据暴增，估计今年很难超越，因此，维持今年降幅在-10%的估计。

 

　　同时，在我国经济形势不断好转以及新能源客车政策持续的情况下，2016年公交客车奖在今年较低的基数上将迎来10%以上的增长。