2005年必然是充满变数的一年。因为早在2004年底，一些踌躇满志的人就自信地断言，2005年是汽车降价年。似乎，处在低谷的中国车市只有不断降价才与其状态相配；又似乎，中国的汽车市场在用降价“套牢”消费者的同时，已经把降价作为了一种惯性动作。而现在，在车市寒流尚未驱散之时，中国汽车市场的许多汽车厂家居然展开了绝地反击——大胆地进行了价格上涨。在4月份，除菲亚特经销商推出个别车型优惠及北京现代推出减配版伊兰特之外，全线主流轿车市场价格保持稳定；新奥德赛、颐达、新雅阁、皇冠等全新车型则开始了令人瞩目的加价浪潮。那么，这次车市价格的上涨，是汽车厂家一次冒险的“逆水上行”还是适应环境的“顺水行舟”呢？

　　要回答以上问题，我们首先应该潜心研究一下这次价格上涨的市场环境。

　　首先，这次涨价是在三四月份车市回暖、汽车销量大增的基础上实现的。据资料显示，3月份国产轿车销量超过24.28万辆，比2月份增长了71％，刷新了国产轿车单月销售记录。4月份国产轿车销量达到25.7337万辆，比2004年同期增长18.2%，比3月份增长7.2%。正是因为车市的回暖，部分车型销售量的大幅增加，才为车价的上涨提供了“温床”，才促使了车价理直气壮地合理上扬。

　　其次，这次涨价中，进口车占了很大的比例。比如欧系车中的沃尔沃及斯柯达在全国范围的价格都上涨1万元以上。进口车价格上涨主要是因为汇率和原材料成本上涨等问题抵销并超过了进口车关税下调所带来的成本减少。另外，从2005年1月1日起，国家取消了进出口车配额许可证管理，进口车需要领取新的自动许可证。但是，办理登记、备案等手续需要时间。手续办完之后供货期一般为两三个月，这便会导致这一阶段市场上进口车数量的减少。

　　再次，钢材、汽油乃至柴油等原材料的价格上涨，导致汽车生产成本的提高。一季度钢材价格累计同比上涨39.9%；继去年的汽油价格上涨之后，今年3月份汽油价格平均每升上涨0.25元；柴油也不甘示弱，上周价格上调0.13元至0.16元不等。这些与汽车命运息息相关的因素，从客观上促使了车市价格的上调。

　　从上述的分析可以看出，这次“逆市”中车市价格的上涨，并不是盲目的，而是由市场的大环境所决定的。同时，这次价格的上涨也是中国市场上的汽车企业在遭遇了“寒流”与“价格战”之后，经过冷静的反思，所做出的理性决定。毕竟，低级“价格战”的结果是所有汽车企业所不希望的两败俱伤。只有在合理的价格上，中国的汽车市场才能健康有序地发展。

　　因此，笔者认为，这不是一次盲目而冒险的“逆水上行”，而是适应市场的、理性的“顺水行舟”。