汽车招投标时，大部分人把眼光放在厂商给出的价格优惠率上，例如，某厂商的优惠率高达15%。仅此一点，评标专家就似乎觉得如果不让此厂商入围，就有失公允。
　　
　　其实，价格优惠率只是汽车评标的一个组成部分，优惠率高和入围并不成正比例。汽车评标过程中，技术参数的评比也是极其重要的一部分。
　　
　　看价格优惠率是否物超所值，还要看此优惠率的“背景”。有的车型处于更新换代边缘，价格优惠率自然就会较高，超过10%也不值得欣喜。新车型的优惠率一般在5%左右，鲜少超过10%；有些高端车型本身利润较高，为了打开政府采购市场，不惜代价，给出超过10%的优惠率，低端车型受利润空间的影响，就不可能给出如此高的优惠率；有的车辆虽然价格是20万元，但发动机、底盘等的性能大大低于同价格区间的车辆，此车型给出高价格优惠率也不足为奇。
　　
　　高优惠率的出现，有时真是“物超所值”，但有时也仅是一个“噱头”，这就需要专家在评标时对其进行认真的横向和纵向评比。
　　
　　技术参数的评比是对车辆“核心”的评比，切不可轻视。首先，车辆外观的大气，内部配置的先进和舒适，如果没有和先进的核心技术匹配起来，就称不上是一款好车。其次，如果购买了性能、质量差的发动机、底盘和变速箱的车辆，后期的使用成本会骤然增加。再者，节能环保社会的打造，需要有先进的技术做铺垫，哪些车型的技术具有节能环保，哪些不具备，都需要通过对技术参数的评比才能得出结论。
　　
　　因此，价格优惠率不应该成为决定厂商是否入围的关键，技术参数在评标中也具有举足轻重的作用。看优惠率是否“物超所值”，需要结合此车的技术参数进行评价。