全国人大代表、安徽江淮汽车集团董事长左延安在今年两会期间接受记者采访时，表达了希望政府将支持自主品牌的举措落到实处的强烈愿望，他提出了五点建议：第一，在各地政府部门审批公务用车计划时，规定自主品牌应占公务用车的比例（建议7%以上），从源头上凸显对自主品牌汽车企业的支持；第二，在政府绿色采购清单中，加大自主品牌的车型和数量；第三，在采购车辆时，取消对价格下限的要求，自主品牌相对于合资品牌而言，同类型的汽车产品价格要低得多；第四，在编制招标文件时，强调性价比；第五，招标文件中对技术水平的设置不需要太高。
　　
　　现在国家虽然出台了诸多支持自主品牌的政策，甚至已经细化到汽车采购的招标、评标环节，但事实上，效果并没有大家想象的那么好。据自主品牌汽车厂商反映，在评审环节对自主品牌加分，但幅度不大，大都在5分之内，很难拉开与合资品牌的差距。就像左延安提出的，自主品牌企业希望政府能从源头上加大对自主品牌汽车企业的支持，例如规定自主品牌应占公务用车的采购比例。
　　
　　对自主品牌的支持不具有强制性，是导致支持政策没有落到实处的另一个原因。现在政策支持的表现形式一般为“优先采购”，不具有强制性，这给了采购人一定的自由空间。政府采购监管和操作部门在实行公务车采购时，也无法强制采购人必须采购自主品牌，而只能给予建议。
　　
　　某自主品牌相关负责人认为，国家支持自主品牌的政策已经够多，现在需要的是如何把这些政策具体落到实处，例如，要支持自主创新产品，首先要有自主创新产品目录，目录却迟迟未出台；在预算层面支持自主创新，各单位预算却做的很差……这些都是需要在以后的工作中需要逐步落实的。但广大采购人也应该看到，国家对自主品牌的政策支持正在逐步完善，对自主品牌的采购力度也在逐步加大，政府采购制度的实施也仅仅只有5年多的时间，自主品牌企业应该在做好产品和服务的基础上，对政府采购充满希望，公务车领域将是任何一个汽车企业都值得期待的细分市场。