国家对新能源车的支持已经逐步从宏观走到具体措施上，汽车企业也意识到新能源车在以后汽车消费中的重要地位，纷纷开始研发新能源车，自主品牌表现尤其积极。
　　
　　现在，比亚迪、奇瑞、奔腾、长安汽车等都已经有比较成熟的产品，即将大批投放市场。在刚刚结束的广州车展上，不少消费者都对比亚迪F3DM表示出了浓厚的兴趣，F3DM售价可能在15万元左右，很有可能作为全球首款上市的可插电双模式混合动力产品。
　　
　　长安杰勋混合动力车已经收到重庆市政府的订单。奇瑞A5虽然在明年上半年才会上市，但在2008年奥运期间，共有50辆车为奥运服务，受到北京出租行业人的好评，在其节油环保方面写下了浓厚的一笔。
　　
　　合资品牌对新能源车的研发虽然比较早，但在中国的销售情况却很不理想，一是因为价格比较高，二是因为没有敢于第一个吃螃蟹的人来验证新能源车的省油效果如何，所以效果并不明显。一汽丰田普锐斯、东风本田思域的混合动力车上市的较早，偶尔也进入汽车协议供货的入围名单，但真正采购的却非常少。
　　
　　新能源车的呼声很高，但真正落到销量上的却不多。国家出台了诸多支持新能源车发展的政策，同时也应该做“第一个吃螃蟹的人”。购车对大多数家庭来说是一笔大投入，即使对新能源车很感兴趣，也极少会付诸行动，还需要政府起带头作用。可以说，在新能源车的普及方面，政府公务用车是个人消费市场的风向标。