高级汽车一直是汽车行业的“皇冠”，一个自有品牌的汽车如果永远停留在小排量低价格的廉价轿车上是不会有“成长”的，但是高级轿车的门槛很高，不仅要技术水平过关，更重要的是要有品质口碑。其主要是因为高级轿车的意义不在于实际的出行需要，而是一种身份和地位的象征。
　　
　　但是自主品牌的高级轿车起步较晚，在声势上就弱了合资品牌一头，从消费观念上，公众已经把“高级汽车”和“合资品牌高级轿车”的观念合二为一。相当多的人都认为只有奔驰、宝马才是“有派”的高级轿车。
　　
　　据业内资深专家丁宏祥分析，合资品牌汽车趋向高档化的主要标志有三点：首先是进口轿车的排量进一步上升，去年1至5月份，1.5～2.5L进口车比例由去年的70%下降到65%，而2.5～3.0L的由13.4%上升到18.8%；其次是进口车的轿车平均单价进一步提高，从2006年的2.3万美元，上升到2.56万美元；最后是日本车比例有所下降，德国车进口金额稳步上升，特别是宝马、奔驰、奥迪A8等。
　　
　　这种大规模进口昂贵汽车的情况对于我国这种人均CDP刚刚过2000美元的国家而言显然不太合适。
　　
　　高级车不是不能买，但是能否把这个商机留给自家的孩子--自主品牌呢？要达到这个目的，关键是要让公众转变观念，意识到国产轿车也可以高档，开国产车也可以“有派”。
　　
　　而能让公众转变观念的非政府采购莫属。在中国，政府是汽车企业最大的客户，2007年采购金额达到八百亿元，这笔钱一方面可以作为汽车工业的超级推进引擎；另一方面也可以作为国产高级汽车的金字招牌。
　　
　　有人认为，政府采购过多照顾国产品牌，实际上是在保护落后，认为是计划经济的思想；一些政府官员和专家学者认为，政府采购必须遵照中外产品一视同仁的原则，否则就违反了公平竞争择优的市场原则。
　　
　　笔者不尽认同，因为政府采购本来就有扶持国产产品的政策功能，扶植本国的汽车工业是政府的职能之一。
　　
　　这就好比一个孩子天生资质不佳，成绩不好，但是他的父母还得尽量表扬他鼓励他，花更多的钱请人辅导他学习，使他能够追上赶超其他基础好的同学，如果这对父母搞“一碗水端平”不管自己的孩子而去支持别家基础好水平高的孩子，那大家不会认为他们公正反而觉得他们天性凉薄了。
　　
　　因此，我们的采购人对自主品牌的高级轿车应该“偏心”一些，要理直气壮的支持，把机会留给自家的孩子。