大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，公司之间通过兼并重组整合各自的优势，在市场上获得更多的竞争优势，最终形成宝马奔驰那样的汽车巨头。

　　但是，俗话说“强扭的瓜不甜”，一汽与华晨的风波，就反映出这么一种迹象，前者的一厢情愿让后者颇感不爽，甚至被动。毕竟，在华晨看来，并没有兼并重组的必要，对于当前的状况，自己还能够应付。一汽的积极主动反而让华晨觉得受到了威胁与伤害。

　　对待兼并重组，华晨并非没有足够的兴趣，只是谋求自主发展的愿望更强烈，只要企业有信心，那么我们就应该尊重企业的选择，不能强迫，否则兼并就成了“火并”。

　　国家出台的汽车产业振兴规划其中很重要的一条就是推动国内汽车产业的兼并重组，从根本上提高中国汽车产业的集中度和竞争力。不过，国家并没有说要消灭中小汽车企业。

　　实际上，即使在国际上，中小企业都是一个国家创新发展的巨大动力，依笔者看，像吉利、长城、比亚迪等自主品牌企业是中国汽车的有生力量，因为它们有纯粹的自主品牌和自主技术，是自主汽车工业未来的希望，而一些大企业比如一汽，虽然是汽车工业的NO1,但是在百度上搜索“一汽”字符，就会出现一串“一汽奥迪”、“一汽丰田”等品牌，“自主品牌”的味道反而淡了许多。与其如此不如让优秀中小企业自己发展。

　　因此，国家在积极推动行业内兼并重组的同时，应该引导企业从现实出发，站在整个行业的角度，先进行易于操作的并购，改变国内不甚合理的产业结构，而不是盲目求大，动辄跨国并购，追求一举成名的效应。

　　支持大企业与小企业、小企业与小企业之间的兼并重组，支持整合国内资源发展新兴的特色产业，比如新能源汽车项目，尤其是应该鼓励大企业去盘活那些状态并不好的企业，像福建汽车，哈飞汽车，力帆等，当前面临着经营困难，急需通过被兼并被重组获得发展资金和上升能力，只要有一点资金，它们的优势就能够获得发挥，中国汽车产业整体发展就会上升。

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