8月3日，国家发改委公布了《近期能源资源产品价格改革进展》，在“认真落实成品油价格和税费改革方案”部分中称，“我国国情客观上要求成品油不能像美国一样实行低税负和低价格的政策”，这也就意味着国家承认国内油价偏高，我们现在所处的是高油价时代。

　　有人曾经做过计算，每升油洛杉矶要比北京贵一元钱以上，但是两个城市的人均收入差距有十几倍。中国收入少却要用昂贵的汽油，理由何在？

　　石油行业对于油价上涨的解释振振有词，如果我国人均石油消费达到美国的水平，全世界的石油都难以满足我国石油需求，显示出中国的世界责任，为了维护整个地球的能源利益，宁愿牺牲自己，甚至包括经济的发展，让自己吃亏，别人赚便宜，这是多么高的思想境界！

　　但是就目前来看，中国的人均收入和美国相比有20倍左右的差距，即使用相同的油价中国人也难以有和美国相同的消费能力。

　　其实国内的高油价策略最终受益的是垄断性企业，受苦的是汽车行业和消费者，高油价使很多想买车的人望而却步，很多想通过购车赚钱的人觉得入不敷出，于是放弃。再说汽车市场，今年国家推出对1.6L排量以下乘用车实行减半征收购置税的优惠政策，以刺激消费，但是为什么不直接采用降低油价来撬动呢？其中有一个原因可能是担心大排量汽车增多，实际上购买大排量汽车的消费者并不太在意油价的变化，能买得起自然能够用得起。国家舍此捷径而采用另外的减免政策，可谓用心良苦。

　　从美日韩等国发展的轨迹来看，汽车业是一个国家发展的提速器，因为一台汽车可以带动钢铁、机械等很多行业的发展。中国每千人现在只有38辆汽车,这大约是美国二战时候的水平，有很大发展空间，但是油价、高速公路收费等人为因素限制了我国汽车行业的更快发展。

　　当前，国家有关部门已经就进一步扩大汽车市场以及来年市场对策进行了多次商讨，或将扩大减免范围，拉长优惠时间。笔者认为，在当前金融危机还未消除的背景下，采用减免购置税的办法既有利也有弊，而如果采取适当降低油价的方法不仅对繁荣车市，对整个国家经济发展都有好处。

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