曾几何时，国内的合资汽车企业要动一个小零件，都要由万里之遥的跨国汽车巨头总部定夺。现在，合资品牌推自主品牌已然成为一股热潮，据说总部也是“很支持的”。态度何以有天壤之别，知情者说，“利”字使然。

　　近段时间，合资品牌推自主品牌正呈星火燎原之势。先是7月18日上汽通用五菱在上海发布全新自主品牌宝骏，接着9月8日，东风日产推出了其自主品牌“启辰”，而在此之前，广汽本田也推出了其自主品牌“理念”，另外诸如长安福特、东风本田、北京现代、神龙汽车等多家主流合资企业，也都纷纷表达了将发展自主品牌的意愿。继合资品牌、自主品牌之后，“合资企业自主品牌”正在迅速崛起。

　　中国汽车合资企业开始于上个世纪80年代，在“市场换技术”的政策背景下，一批合资汽车公司先后成立，并迅速占领市场。直到满大街都在川流不息奔跑着合资品牌车型时，中国汽车产业却依然没有掌握关键的核心技术，倒是一些不被看好的自主品牌在夹缝中艰难成长，通过早期的模仿和后期的升级逐渐在技术上拉近了与合资企业的距离。

　　当认识到“市场换技术”政策效果不佳后，政府对自主品牌的态度有了180度的转弯--近年来，国家多个部门出台了明显的扶持自主品牌的政策，包括新能源汽车补贴、小排量车购置税减半、汽车以旧换新以及政府部门优先采购等政策都在不同程度上促进了自主品牌汽车的销量，同时对自主品牌的产品和技术研发起到了导向性的作用。

　　另外，需求越来越旺盛的二三级汽车市场，对小排量、低价格的自主品牌车型格外青睐，而合资企业 “眼红”自主品牌得到的偏爱，才动了也搞自主品牌的念头，跨国巨头在市场竞争和增加利润的背景下，也乐得“慷慨地”同意了。

　　有人说，合资车企也是中国企业，也承担缴纳税负等企业责任，因此合资车企推出的自主品牌也应在国家的扶持之列。没错，合资车企的确在税收、解决就业甚至促进中国汽车产业发展方面贡献良多，但我们要明白国家相关扶持政策的终极目的是要真正提高国内汽车产业的自主创新能力，是为了促进研发真正具有自主知识产权的核心技术，而合资车企推出自主品牌自称是自主研发，实质是把合资车型进行了升级改款，更何况合资车企中外双方的股份比是50:50，也就是说政策扶持合资车企自主品牌所获得的利润将有一半被跨国汽车巨头拿走，这有悖政策扶持自主创新的初衷，所以，扶持合资自主品牌宜缓行。