随着9月销量的陆续公布，自主品牌的走势再度令人捏一把汗。除自主品牌外，整个狭义乘用车(轿车)市场的增速则体现了“金九银十”的威力，以9月98.5万辆创下历史单月最好成绩，同比增速达到25%。而1～9月的总销量达811.5万辆，同比增加39%。

　　然而自主品牌在这一份成绩单中，却仍然没有交出好的成绩，长期位于车企销售十强榜的比亚迪，在9月首次跌出该榜单。随着比亚迪跌出前十，在这个榜单中奇瑞汽车成为硕果仅存的“自主品牌”。今年以来，自主品牌呈现陆续跌出十强榜的态势，包括吉利汽车和比亚迪已先后离开十强榜单。

　　据统计，1～9月自主品牌共销售乘用车448.87万辆，占乘用车销售总量的45.4%；但9月自主品牌销售50.9万辆，占总体规模的42%。自主品牌汽车占有率较之平均水平下降3.4%。由此可见，虽然市场回暖，但分享这块蛋糕的企业仍以豪华品牌和外资品牌为主。

　　面对今年的市场形势，自主品牌们可以说是没了年初发布销量目标时的那般豪气冲天，尽管除了比亚迪下调了销量目标之外，其余车企都还颇为冷静地按兵不动，但实际上，几乎所有的自主品牌车企销量的下滑都很大。

　　由于绝大多数汽车生产厂家都加大了生产能力，如同去年般的单边市是不大可能再现的，但少数车型紧俏而绝大多数车型销售平稳增长的现象则还会共存一段时间。

　　自主品牌目前面临的形势比较恶劣，后有新赛欧、玛驰、瑞纳等合资品牌的围剿，侧有其他自主品牌的疯狂厮杀，而且，自主品牌在消费者心目中的品牌形象还没有得到大力提升，降价成为自主品牌第四季度实现销量目标的重要手段。

　　但从长远来看，价格厮杀不过是饮鸩止渴。通过降价促销提升销量并不能起到根本性的作用，反而损伤了厂家利润，如果形成恶性循环，对企业的发展就非常不利。所以，自主品牌汽车要避免价格恶战，单纯的价格战只会损己又损人，最终伤害的还是中国的汽车工业。只有努力提升汽车质量、品牌形象，才是长远之计。

　　在消费者心目中长期以来形成自主品牌低价低质的成见，若一味追求价格战，只会让这种形象进一步恶化。因此应避免盲目追求实现销售目标而损伤品牌形象，今年的销量目标完不成，对自主品牌而言反而是件好事，只有经历了阵痛，才有可能在未来的发展中走得更加稳健；也只有摒去浮燥，中国汽车工业的水平才能真正得到提升。