问题三

 

　　到目前为止，我们的新能源汽车产业还是处在一个高度依赖政策的时期，但是市场逐渐发生了变化，国家激励政策开始出现了退坡，陈清泰认为这是非常正确的补贴路径。他表示，我们的产业逐渐的由政策性市场变成政策和市场双驱动的市场，而不是单驱动，这是很乐观的发展形势。

 

　　政府补贴在慢慢退坡，经济性激励该如何调整？陈清泰表示，目前在研究的燃油消耗量限制标准和零排放的标准问题上，到底会用哪一个，该怎么用？“我的主张是，政策必须是双向的，就是既要有正面的激励，也得有反向的倒逼。你不搞电动汽车也可以，但必须支付更多的燃油车碳排放成本，把你支付的这部分成本作为零排放汽车的一种激励，应该实行交叉补贴，这样政府就可以退出了。”陈清泰说。

 

　　问题四

 

　　“在政府补贴逐步退坡的同时，那些新进入者也会从中看到很多机会，他们愿意冒险拿着真金白银投进来试错。如果100个新企业进来，将来有90个会退出，但他们不找政府要钱，自己拿真金白银来做，我们不应该限制新企业的加入。”陈清泰说。

 

　　那么，新进入者的贡献是什么？陈清泰认为，这么一进一出，他们的贡献就是试错，加速了试错的过程，分散了试错的成本，由全社会来分担，不需要政府出钱。“如果进入的企业但缺乏动力，有动力的新企业又不让进入，那我们很难实现自己的战略，这就不是好的政策。”陈清泰说。

 

　　新进入者其实也各有各的目的，有很多是想捞一把就走。“我们不排斥捞一把就走的企业，但不能形成‘劣币驱逐良币’的现象，我们应该把监管做到位，如果你进来粗制滥造达不到国家标准就要严惩，这样才能保持一个良好的产业生态。”陈清泰说。

 

　　问题五

 

　　地方保护主义一直是被热议的话题。“虽然中央已经多次申明不能搞地方保护，但这个问题依然没有完全解决。地方保护主义带来的负面效应非常大。因为在市场规模还比较小的时候，要让一切有竞争力的企业脱颖而出，就必须有一个开放的市场。”陈清泰说。

 

　　陈清泰强调，地方保护带来的结果就是有竞争力的企业得不到充分发展，而缺乏竞争力的企业失去了参与竞争的机会，这是两败俱伤的结果。不要以为你保护了自己的企业就能够过得很好，其实没那么简单。在保护之下得不到任何锻炼，早晚会被淘汰。“我希望国家在这方面应该采取进一步的措施，通过各种方式来解决这个市场分割的问题。”陈清泰说。