■ 瑞风品质大揭秘之二 · M5油耗水平篇

    近些年，随着中国跑步进入汽车社会，有一个谜语逐渐流行开来："浇进去的是银子，跑出来的是心情。--打一汽车性能"。谜底是"油耗"。后来，谜语又被人加了两句：浇进去的是银子，跑出来的是心情。浇进去的算不清，跑出来的说不明。

    "现在是只有板砖，没有真相。"在聊到油耗水平这个话题时，一家高档轿车4S店总经理无奈地说，"无论你进入哪一个品牌车型的论坛，只要搜索关键词'油耗'，看到的都是板砖满天飞。我原想微型车那里应该好一些吧，进去一看更血腥，都抄起水泥墩子来了。"

    这话虽有几分调侃，却揭示出一个真相：对于油耗性能，我们大多数人总有一种盲人摸象的迷蒙感受。

    在最近刚刚结束的"公商务MPV潜客利益需求大型调研"里，油耗水平在安全性能、外观造型、车内空间之后，高居所有利益类项排名榜的第四位。这表明在选购中高端公商务MPV的时候，公商务人士将油耗水平视为非常重要的利益选项。

    与此同时，在"公商务MPV车主满意度大型调研"中，对于瑞风M5的油耗水平，车主人群的积极评价率和中评率合计高达85.25%，表现出一种非常奇特的心态：一方面表示出比较明朗的认可和满意，另一方面则期望能够省上加省。在板砖满天飞的环境背景下，这样的评价完全可以视为一种珍贵的褒扬。

    接下来，我们先从汽车专业上搞清楚燃油经济性的真实原理，然后再对瑞风M5的油耗水平进行真实的品质探索。

    影响油耗水平的车辆性能因素

    在对油耗水平影响因素的调查中，公商务MPV车主人群认为油耗水平的影响因素有很多。其中，排在第一位的是路况，第二位的是车辆性能，第三位是驾驶技术，第四位的是实际载重状况。这是一种客观而真实的认识。由此，我们可以认清一个事实：平日里，我们对于汽车油耗水平的感受，是多种影响因素交互作用的产物。换句话说，我们将多种因素作用的结果归咎在了车辆性能一个因素的身上。

    当然，车辆的燃油经济性能确实是影响实际油耗水平的一个主要因素。那么，一款车型的燃油经济性究竟受哪些具体性能的影响呢？

    在音乐世界里，有些乐曲适合独奏，有些适合重奏，还有一些需要大型交响乐队来合奏。汽车的燃油经济性就是后者。从汽车专业上看，燃油经济性的影响因素主要有三组：发动机、传动系统和外部阻力。

    先来看发动机。作为没有多少汽车专业知识的普通人，在评价发动机性能时，总是拿最大功率和最大扭矩来比较。常识稍微多一点的，会去注意它们的转速。人们习惯地认为，相同排量的发动机，谁的功率和扭矩大，说明谁的动力强，也就证明谁的油耗性能好。

    这是错误的认识。功率和扭矩是两个动力指标，而不是燃油效率指标。在发动机的特性指标中，有一个主要用来测量和评价发动机的燃油经济性：燃油消耗率，专业上也称"比油耗"。它用每千瓦小时消耗多少克燃料来表示（g/kw·h）。一款发动机的燃油消耗率越低，表明它的燃油性能越高。当然，如果一款发动机燃油消耗率很低，动力输出很高，那就说明这是一款性能超群的发动机。

    再来看传动系统。汽车动力由发动机出来后，经过变速箱、主减速器、差速器，最后到达车轮。传动系统与油耗水平有着密切的关系。传动系效率越高，动力传递过程中能量损失就越小，汽车的燃油经济性就越出色。 其中，对传动系效率和油耗水平影响最大的是主减速器减速比。

    主减速器的主要作用是减小转速，增大扭矩，从而获得较大驱动力。一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力就越强，但代价是最高车速和燃油经济性的降低。反之，主减速比越小，加速能力和爬坡能力相对越弱，但却能够获得较高的最高车速和良好的燃油经济性。因此，主减速比的调校不仅和发动机功率、变速箱传动比有直接关系，更是和车辆的类型与使用方向息息相关。

    最后来看外部阻力。直接影响整车油耗水平的外部阻力因素主要有三个：一是汽车的实际重量。汽车越重，产生的行驶阻力、加速阻力和滚动阻力就越大，汽车也就越费油。二是空气阻力。汽车的风阻系数越大，产生的风阻越大，汽车的油耗性能自然越差。另外，同一辆车车速越高，产生的风阻越大。三是整车滚动阻力。轮胎的滚动阻力越大，汽车的油耗性能就越低。

    如此说来，一款车型油耗水平的高低，是上述因素共同作用和交互影响的结果。接下来，我们就从这些因素入手，对瑞风M5燃油性能的品质真相进行进一步介绍。

    卓越的燃油经济性能

    瑞风M5搭载的2.0TCI汽油发动机最大功率为130kW/5500rpm，最大扭矩为260N·m/2000～4000rpm，升功率更是超过60kW/L，达到国际先进水平。目前，在中国销售的欧美和日韩品牌的公商务MPV，无论是进口车型还是国产车型，2.4L排量以下的所有车型的动力性能、尤其是扭矩输出均明显逊于瑞风M5。

    然而，这些是M5发动机的动力性指标，而非燃油经济性指标。这些指标只能说明瑞风M5动力澎湃，而不能说明它省油。要想知道其燃油经济性能的优劣，就要搞清楚它的燃油经济性核心指标--燃油消耗率。

    根据专业检测，M5发动机在1200～3000rpm常用工况区的最小燃油消耗率为255 g/kWh。如果只看这个数据，普通人很难作出优劣的评判。让我们来做一个比较：现在，国产紧凑型轿车的发动机主流排量是1.5L和1.6L。最大功率在80～90 kW之间，最大扭矩在135～155 N·m之间，而最小燃油消耗率一般在240～250 g/kWh之间。

    通过比较可以看出，M5发动机的动力指数相当于2.7L排量自然吸气发动机的动力性表现，最小燃油消耗率却只是稍高于1.6L排量发动机。这充分表明：瑞风M5搭载的2.0TCI汽油发动机具有超卓的燃油经济性。

    那么，瑞风M5的2.0TCI汽油发动机是如何实现这一超卓性能的呢？

    瑞风M5搭载的2.0TCI汽油发动机是由江淮汽车自主研发而成，2009年荣膺"全国十佳发动机"称号。TCI发动机的中文名称是涡轮增压中冷发动机。与其它品牌的同类发动机相比，这款发动机不仅拥有出类拔萃的动力性能，而且在燃油经济性上也有卓尔不凡的技术优势：

    第一，中冷器前置技术让发动机性能更加优化。

    涡轮增压技术就是对于发动机排出的废气进行再利用，让它们为增压器效力。但是，废气温度非常高，通过增压器的热传导后会大幅提高发动机的进气温度。而且，空气被增压后密度升高，造成进气温度进一步上升，从而降低发动机的充气效率。想要提升充气效率，就要利用中冷器来冷却空气，有效降低进气温度。根据专业检测，在相同的空燃比条件下，进气温度每下降10 ℃，发动机功率就能提高3%～5%。

    江淮汽车采用的是最先进的中冷器前置技术，能够有效降低进气温度20 ℃以上，降低进水温度10℃以上，使发动机的动力性和燃油经济性同时得到显着提升。专业实验显示，采用中冷器前置技术后，瑞风M5的最高车速提升了5km/h，0～100km/h加速时间减少了3秒左右。

    第二，采用双节温器技术来提升发动机效能。

    在2.0TCI发动机上，江淮汽车采用了双节温器技术。双节温器将发动机冷却系统分成两路，分别对缸体和缸盖的温度进行控制。双节温器的冷却能力比单节温器提高10%，这对于发动机效能可以起到两大提升作用：一是快速加热缸体，可以降低曲轴连杆机构内部的摩擦。二是缸盖得到良好的冷却，有效降低燃烧室温度，从而提升容积效率，同时降低发生爆震的可能性。

    第三，有效降低发动机常用工况区的油耗率。

    江淮汽车通过增压器电子控制旁通阀、调节凸轮型线等技术手段，让发动机在2000～4000rpm实现最大扭矩的稳定输出。在创造出最低油耗率255g/kWh这一出色性能指标的同时，通过具体性能调校，让发动机在1200～3000rpm这个常用工况区也拥有超卓的燃油经济性表现。

    正是因为如此，瑞风M5的2.0TCI汽油发动机无论动力性还是燃油经济性，均表现出优异的性能表现。

    出色的传动系效率

    前面已经说过，汽车动力由发动机出来后经过变速箱、主减速器、差速器，最后到达车轮。因此，传动系统与油耗水平有着密切的关系。传动系效率越高，动力传递过程中能量损失就越小，汽车的燃油经济性就越出色。

    瑞风M5的发动机技术精雕细琢，传动系统也同样精益求精。在传动系统中，最关键的核心部件是变速器。瑞风M5自动挡车型的变速器由日本捷特科（JATCO）提供。手动挡车型则采用德国格特拉克技术的6挡变速器。德国格特拉克成立于1935年，是世界领先的变速器专业制造商。它的客户包括宝马、大众、福特、丰田等数十个着名品牌。瑞风M5采用的6挡变速器传动效率高达97%，为传动效率提供了完美的保障。

    但是，在传动系统中，对燃油经济性影响最大的还不是变速器，而是主减速器的减速比性能调校。在汽车身上，所有性能调校都有一个临界点，调校过头反而适得其反。主减速器的减速比调校也一样。主减速比调校过高，发动机的动力尚未完全发挥，汽车就可以达到很高的车速。对于动力性能来说，这是严重的浪费。相反，如果主减速比调校过低，就会出现高挡位动力不足的现象，同时还会导致燃油经济性下降。

    在企事业机构的实际使用中，公商务MPV主要用于公务行政、商务接待、商务旅行等用途方向。活动区域主要是在城区，大多不会选择在拥堵高峰时段出行。行驶状态一般以中速为主。江淮汽车根据这些行驶工况特点，经过反复调校，终于将瑞风M5的主减速比参数确定在3.909。这一主减速比参数的性能特征是：在保证足够的加速性能的基础上，强调车辆安稳舒适的乘坐感受，有效提升燃油经济性能。

    由此可以看出，瑞风M5的传动系统具有出色的传动效率。

    外部阻力的性能优化设计

    前面已经说过，直接影响整车油耗水平的外部阻力因素主要有三个：一是汽车的实际重量。汽车越重，产生的行驶阻力、加速阻力和滚动阻力就越大，汽车也就越费油。二是空气阻力。汽车的风阻系数越大，产生的风阻越大，汽车的油耗性能自然越差。另外，同一辆车车速越高，产生的风阻越大。三是整车滚动阻力。轮胎的滚动阻力越大，汽车的油耗性能就越低。

    先来看瑞风M5的整车质量。毋庸讳言，瑞风M5的整车质量确实比一部分同类车型高出100kg左右。如果仅从这一点上说，它确实有费油之嫌。在论坛里，很多人就是凭此来臆断瑞风M5油耗高。

    对于整车质量，不能只是简单地着眼于重量高低，还要注意去了解其背后的性能内蕴。瑞风M5之所以车重稍高，主要是为了营造其它两项性能优势：一是增加车身尺寸和座舱空间，让宾客感到更加尊贵和融畅。二是增加车身地板的钢架强度，让车辆具有更高的安全性能和更大的承载能力。在性能优势和车重稍高之间，存在着鱼和熊掌难以兼得的两难选择。江淮汽车选择了熊掌。

    再来看瑞风M5在风阻和滚阻上的优化设计。瑞风M5车身设计符合空气动力学对行车风阻的要求，有效降低了行进过程中空气对汽车的阻力。它的综合风阻系数只有0.356，完全超越了合资品牌同类车型的现有水平。对于整车滚动阻力，瑞风M5从变速器到车轮进行了全系统性能调校。根据专业检测，在20km/h、40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h等时速状态下的整车滑行阻力，瑞风M5的性能表现大大超越了一部分日韩品牌同类车型的现有水平。

    由此可以得出结论，无论是发动机的燃油经济性，还是传动系统的传动效率，抑或是外部阻力的性能优化设计，瑞风M5均呈现出超卓的燃油经济性能。

    2010年以来，江淮汽车在全国各地的不同季节和不同路况下进行实际行驶的专业检测。最终，瑞风M5在油耗水平上呈现出下表所示的性能表现。

    由此可见，瑞风M5在燃油经济性上具有非常出色的性能表现。即便如此，我们在此仍要提醒公商务人士：对于高端公商务MPV来说，燃油经济性不具有提升宾客乘坐感受的商务功能，只具有降低商务运营成本的作用。

    在选购车型时，应将注意力更多地投向外观造型、车内空间、安全性能、舒适性能、动力操控、整车品质、内饰配置等利益类项上去。因为，作为中国式公商务轩驾，这些利益类项非常直接地营造着公商务MPV的商务韵致和档次品质。