促进小微型客车租赁利好新能源车

 

　　1、共享出行的闭环形成

 

　　随着滴滴的共享汽车、OFO与摩拜的共享单车持续火爆，城市个人出行模式在快速多元化，出租与公交的两难选择中有了更多的模式。但共享用车中的滴滴与摩拜难以形成共享出行的组合，共享单车的出行仍是与地铁公交想联系。如果出现汽车分时租赁的共享，就能与共享自行车等形成个性化出行的最佳组合。

 

　　随着运力剥离和补贴调降，滴滴专车正转向高端，目前的滴滴也不是这样的顺畅快捷打到车。而在繁华主城区的中长途出行，如果打开手机选择周边的共享汽车，然后骑个自行车到取车点，开上车出行，其效率和自由度是远高于公共出行的效果，而且成本应该还低于滴滴专车，这样的共享用车的闭环是很好的个性化出行方向。

 

　　交通部前期发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，这次发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》应该是有效的组合，有利于这样的共享闭环的形成。

 

　　2、新能源车更适合做租赁

 

　　相较于6月初交通运输部发布的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》，此次将适用范围限定为小微型客车租赁，增加了“鼓励使用新能源车辆开展分时租赁”，有利于发展新能源车的租赁增长。

 

　　小微型客车应该就是我们通常讲的狭义乘用车，我认为其中最适合的是微型电动车。微型电动车的车身重量轻、能耗低、占地省，具有很大的便利性优势，实现中途的点对点的快速出行。如果叠加共享自行车的出行，实现无缝连接，会大幅提升出行速度，而且节省人工，减少车辆的额空驶，也是很好的事情。

 

　　微型电动车的出行本身就是要接入城市新能源监控系统的，其使用的安全性很高。电动汽车作为共享用车的技术简单、车况容易保障，也是容易实现标准化管理的适合租赁的标准产品。

 

　　随着信用体系的不断完善，共享用车的车内设施保障、外观剐蹭、违章等问题都是可以逐步解决的。而国家层面的鼓励微型电动车的共享出行是顶层的政策保障，各地政府和部门都会对应的予以保障性支持，而不是简单封杀。

 

　　3、共享充电等设施也是大共享闭环

 

　　共享汽车的大问题是停车和充电问题，随着共享模式的进一步深化，小区私人电动车车位的共享也是低成本的解决社会共享的一个环节。由于私人车位白天大部分时间是空闲的，此时共享出来给共享电动车的临时停车位，这样就解决了公共停车的不足问题，实现停车的社会资源充分共享，且连同充电问题也解决了。充电付费，共享车位交钱，这对私人空闲车位也是很好的利用。而等私人车辆即将回来，需要腾出共享车位没开走的车，砸个红包就能有人把车开到共享停车场，类似的社会所有资源的全面共享，将是对社会资源和出行效率等的大的提升。这一切的实施还是需要共享汽车的推动，尤其是小微型电动车的共享的达到一定规模。

 

　　目前中国新能源汽车发展已经进入成长期，移动互联网技术在“共享单车”项目运作比较成功，电动车产品日益成熟，位置服务技术也已经成熟，随着各地发展新能源车的热情，消费者也需要更多的通过共享租赁用车熟悉新能源车，实现出行方式的组合升级，也进一步推动新能源车的发展。