从客观上来讲，一个企业发展它都是波浪式的前进，螺旋式的发展，他不可能是一帆风顺的，任何企业任何组织都应该有这样一个瑰丽性的东西，东风悦达起亚作为一个竞争型的企业，在这个过程也是在经历分享。

 

　　从主观上来讲，东风悦达起亚前几年快速的成长也是我们高层、我们股东对于先端的把握，对于未来的分析，过于乐观从而使有些调整的布局的措施没有能够尽快到位。我讲这个意思就是讲东风悦达起亚今年遇到的这个困境是企业发展的必然过程，是个轨迹性的东西它并不可怕。

 

　　我想讲的第三个想法是：要以积极的心态去应对当前的困难，无论是一个社会、一个国家、一个个人、一个组织、一个企业在发展的过程当中，在成长的过程当中会遇到困难会遇到挫折这是一个普遍性的规律，关键在困难面前我们是什么心态，我们要以积极的心态去正视困难，正视挫折。困难困境在表面上看来对我们企业的发展是一个负能量，但是我们如何抓住挫折和困难给企业发展带来的正能量，这是我们需要去积极争取的。包括困难，包括灾难，我觉得如何把握住，它是一个财富，我们如何挖掘一个企业在困境当中，一个人在遇到困难的情况下，这是对未来成长可能产生的财富，是我们集体的信赖。

 

　　所以从这个意义上讲，短期的困难实际上对于长远的发展来看那是一件好事，如果说东风悦达起亚它目前遇到的困难，一个小病，它引起了大家对东风悦达起亚的一个理性的思考和未来对环境的客观分析。我们会采取更加务实理性的发展思路。避免在快速的发展状况下的一些盲目的心态。

 

　　我想讲的第四点就是，我们东风悦达起亚销量下滑的外部因素，大家对于东风悦达起亚前几年的快速成长可能是记忆犹新，今年突然遇到这样的问题一定有原因一定有因素，我个人认为就外面原因来看三大因素导致我们东风悦达起亚目前出现的问题。

 

　　中国加入WTO以来，今年是15年来第一次出现几个月连续下降的这样一个状况，678三个月同比下滑，今年1-8月份就是零增涨，这是我们中国汽车工业近十几年的发展遇到的前所未有的情况。所以对无论任何品牌都是有很大的影响，不仅仅东风悦达起亚下降，无论是美系、德系、法系在今年都出现了下降。

 

　　第二个原因非常有意思，我希望这个原因大家能看得到，就是今年日系企业快速的增涨，从另外一个意义来讲从2012年加入到以后，我们的日系品牌在中国的市场占有率从过去最高22%曾经一度下滑到9%，正常情况下也就在15%左右，这几年三大日系企业新品都在快速增加，今年到目前为止这三大企业已经十几款车型投放市场，三季度1-9月整个日系的东风本田和广州本田增涨了31%，包括丰田1-9月份也增涨了11.5%，就算我们尼桑在皮卡销量也增涨了1.8%，实际上不断销售也增涨了15%。

 

　　由于三大日系企业在不增涨的环境下它们得到了快速增涨，我们的东风悦达起亚就遇到了前所未有的困难，回想到2012年以来三个日系企业品牌的下降，现代、、起亚正好抓住了这一年的机会得到了快速增涨，而今年体现了一个相反的结果，这是一个第二个原因。

 

　　第三个原因，今年中国的自主品牌由于SVU、由于MPV快速增涨，1-8月份达到了537万辆增涨12%，这是近几年来中国的自主品牌第一次超出了合资品牌，由于这样的一个结果三压下集，我们的东风悦达起亚外部的因素，导致了我们今年的是为一个相对比较困难的情况下。

 

　　我想讲的第五点是，我们要客观分析东风悦达起亚内部自身存在的问题，应该说前几年的快速增涨是我们在东风悦达起亚商品的企划、营销各个方面都起了很大的突破，但是快速增涨以后我们如何跟上市场的步伐，如何顺势而为进行调整，我们还有很多工作要做，的确在产品结构的布局上东风悦达起亚产品相对齐全，但是我们的交叉布局太密太多，然而交接又存在在不增涨的这么一个态势，这几年中国主要增涨的是SUV或MPV增涨都是30%-50%左右，行业里面SUV加上MPV占了整个乘用车的31%，而我们东风悦达起亚只占23%，所以这样的一个比例，东风悦达起亚产品结构的调整没有跟上市场的步伐。