他的担心主要是源于前一段时间的新能源汽车存在骗补的问题，一小部分人的违法行为也许会动摇国家发展新能源汽车的决心。在他看来，国家坚定不移地推动新能源汽车的发展是对的，“水脏了不能把孩子都倒掉，把孩子洗干净就行了”。

 

　　安进坚信任何机会主义永远没有前途，江淮汽车绝对不会这样去做，做人、做事要靠谱。企业应该珍惜国家给予的发展机会。现在新能源汽车发展与发达国家相比在时代上不差，在实力上差。汽车企业应该在全世界都没有谁真正形成优势的关键时期，把握机遇，把国家给予的政策充分的利用好，在致力于为社会做贡献的同时构筑新的发展优势。

 

　　受益于各地政府密集出台的补贴措施，大城市取消限行、限购以及新能源汽车技术的逐步成熟，2015年中国新能源汽车销量达到了33万辆。但是这在中国2400余万辆的汽车市场规模里仍是微不足道。

 

　　“除了新能源汽车企业在技术、生产制造成本上下功夫，在新能源汽车的使用方面，还需要各方的努力。”

 

　　对于消费者来说，充电不方便是是影响新能源汽车推广的重要因素。安进建议国家在完善管理同时，可以利用政策优势，加强充电桩的铺设。目前来说，新能源汽车数量不足够大，做充电桩的企业很难实现盈利。国家可以先逐步把基础设施先做起来。

 

　　“如果使用环境好了，充电桩建设比较充分，解决了使用中的问题，消费者不一定非要购买续航里程长的电动汽车，这样价格也会降下来，国家的补贴压力就小了。一些节省下来的补贴也可以补给充电桩企业。”

 

　　循序渐进做好国际化拓展

 

　　来自工信部的数据显示，2015年，中国汽车整车出口75.55万辆，同比下降20.25%；整车累计出口金额124.37亿美元，同比下降9.92%。而在国家“一带一路”发展战略助力之下，江淮汽车“走出去”战略步伐提速，出口质量和盈利能力不断提升。2015年全年累计出口5.9万辆汽车，同比增长8.7%。

 

　　“现在中国汽车企业的国际化应该主要还是以国际化营销为主。现在有人提出来要国际化经营，我认为为时尚早，需要一步一步来实现。”对于国际化问题安进非常坦诚地给出了江淮的发展经验。

 

　　根据安进的体会，一个企业要走出国门，首先要把去哪里调查好，范围尽可能广，然后去了这个地方要扎得住，服务能力、产品的适应性等要跟得上。据悉，江淮N系列轻卡，在进入马来西亚前，江淮汽车联合经销商对样车做了8万公里的测试，先后完成了29项改进。这些改进充分考虑到当地炎热、潮湿、盐碱的使用环境。N系列轻卡自2012年小批量投放国际市场起，已在出口地国家中达到较高的市场占有率。

 

　　在安进看来，企业产品得到海外市场认同后，再进行国际化经营的工作。不能单纯看市场大。如果对整车有限制，那么就进行KD合作。迄今为止，江淮汽车在世界有十几个KD工厂。如果是投巨资做国际化经营，一旦遇到市场的大幅度跳水，企业就会很被动。

 

　　在未来企业的国际化道路上，安进建议企业应该结合中国“一带一路”政策指引，做出更精准开拓。伴随着国家投入的基础设施越来越完善，中国品牌影响力也在增加。企业应该跟随好，利用好这些政策。

 

　　后记：本次采访中，安进一如既往的低调、谦和、理性、务实。没有夸夸其谈，没有沾沾自喜，尽管江淮集团在过去的2015年总销量达到58.8万辆，同比大增31.6%，成为车市寒流中最耀眼的亮色。寒雪梅中尽，春风柳上归。江淮汽车从偏居一隅、默默无闻到如今成长为知名中国品牌，离不开一代又一代的江淮人，迎难而上，开拓创新，果敢开放，离不开对于制造精神的坚守，更离不开安进口中的“靠谱”二字。