北京市小客车指标办发布的数据显示，2016年第一期个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共13692个，申请数约占个人全年新能源指标（5.1万）的四分之一。一年共摇六期，如果按照这个节奏，今年北京市新能源汽车牌照指标极有可能到第四期（8月份）便所剩无几了。

 

　　如果新能源车指标当年配置完不会增加，那么超出部分按申请时间顺序轮候，简而言之，先摇先得。

 

　　虽然2016年北京申请新能源车指标不用摇号，但政府并没有对彻底取消新能源汽车摇号制度做出常态化的规定。笔者以为，是否常态化还是要看市场，对于消费者而言，早点申请更安心。

 

　　其实，今年上半年国内很多主流新能源车企将陆续推出综合续航里程在250公里以上的产品，比如江淮IEV6S、北汽EU300、奇瑞艾瑞泽3EV等。续航里程的延长无疑减缓了消费者的里程忧虑，在这样的预期下，先占有一个新能源汽车牌照指标，是消费者更为理性的选择。

 

　　与此同时，2016年是新能源汽车补贴退坡前的最后一年。在北京，续航里程大于等于250公里的产品可以获得国家、地方补贴各5.5万元，累计11万元。如果到明年，同等续航里程的产品只能获得补贴累计8.8万元。尽管新能源汽车关键零部件的成本随着产业规模在逐年下降，但是从消费者的角度考虑，需要多掏2.2万元“真金白银”，不如先申请一个指标更加实惠。

 

　　还有不少家庭，夫妻双方、甚至是全家出动来分期参与摇号，即使中签后选不到中意的车辆，还有家人的指标可以作为“备胎”。目的只有一个，不管是谁中签，今年都要买到一辆纯电动车。

 

　　除此之外，新能源汽车的使用环境正在逐渐改善，2016年北京市将继续加大充电基础设施的建设力度，以及继续施行纯电动车不限行的政策，这将促使一部分本来拥有传统车指标的消费者购买新能源汽车作为家庭“第二辆车”。据透露，北京市还将出台更多的新能源汽车优惠政策，不断刺激新能源汽车市场。在这样的大趋势下，北京市新能源汽车指标资源将会越来越紧张。

 

　　毫无疑问，今年新能源汽车各方面的利好消息都处于相对均衡的中间点，此时就像股票市场一样，当所有人都看涨时，最要紧的是赶紧下单“抢筹码”，否则必会错失良机。