在2017年，荣威品牌还会陆续投放多款新车，包括全新小型SUV（包含纯电动版）等等。王晓秋介绍：“前几年更多是技术积累，到了现在是新一代产品的密集投放期，所以这段时间对我们来说是非常重要的。”

 

　　“新产品密集投放对产能、销售环节要求更高”

 

　　新产品密集投放对于上汽乘用车企业的“后备力量”提出了更高的要求，在王晓秋看来：“新产品投放对我们销售、制造、产能以及经销商来说都是非常大的挑战。”

 

　　其中在产能方面，王晓秋介绍，上汽乘用车会在2016年针对工厂进行改造，并建造新的涂装车间，同时进一步提高产能，以满足2017年更多新产品投放需求。此外在供应商的网络和体系方面也会进行优化。

 

　　“拥有新能源技术储备，未来将继续开发新技术”

 

　　除了传统动力汽车之外，上汽乘用车在新能源汽车领域也有了一定成果，并陆续推出了E50纯电动车和e550插电式混合动力汽车，走在了中国品牌新能源汽车的前列。王晓秋介绍：“目前上汽乘用车已经掌握除电池制造之外的电驱、电控以及电池管理系统等新能源汽车软件技术，研发车型方向涉及到了纯电动、插电式混动以及氢燃料电池车全领域，其中纯电动车和插电式混合动力车已经有了成果。”正如王晓秋所介绍的，上汽荣威品牌在新能源汽车市场已经打好了基础。

 

　　对于为何不去制造和研发电池的原因，王晓秋解释道：“目前电池技术发展变化非常快，花掉几十亿去建电池工厂，还不如现阶段选择性价比高的第三方产品，待电池技术成熟之后，再作考虑。”在王晓秋看来，电池技术不是现阶段做新能源汽车必须掌握的，反而电池管理系统才是关键技术。

 

　　未来，上汽乘用车在新能源汽车领域的技术发展并不会停滞不前，据王晓秋介绍：“目前我们在对EDU驱动单元系统（EDU是指插电式混合动力的驱动单元，其可实现纯电动、串联、并联包括混联平滑的切换）进一步改进，第二代产品预计在2018年推出，届时插电式混合动力汽车将有更强的性能和性价比。”

 

　　“新能源汽车是无法改变的必然趋势”

 

　　对于未来新能源业务的发展，王晓秋强调新能源汽车一定是未来的趋势，他说：“新能源汽车市场不仅有国家和地方补贴扶持，国家相关法规也规定了车企到2020年油耗平均降低至5L/100km的目标，因此未来几年汽车企业发展新能源汽车是必要做的。”

 

　　在王晓秋看来：“未来，新能源汽车的电池成本能否下降是新能源汽车快速发展的关键因素，如果电池成本能够下调，那么研发和制造成本更低的纯电动车和插电式混合动力车将有望获得更高的性价比。”届时更低成本的新能源汽车将有望替代传统汽车，成为汽车市场的主流。

 

　　对于未来上汽荣威品牌新能源领域的发展规划，王晓秋介绍：“未来上汽乘用车的新能源产品比例预计会达到20%-30%，其中插电式混合动力的比例还会更高。”从此也能看出，王晓秋认同未来新能源汽车发展趋势，并且在未来的产品布局上做出了相应调整。