2017年12月27日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部（以下简称“工信部”）、科技部联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（以下简称《公告》）。《公告》显示，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

 

　　政策解读

 

　　“利好政策背后凸显了政府层面推进新能源汽车的决心，接下来关键还是要看产品。”中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡向记者表示，目前大多数合资品牌尚处于观望状态，因此自主品牌新能源汽车通过政策“红利”在这一领域寻求突破的可能性更大，其中在私人市场的推广是其能否市场化的关键，而产品和盈利模式一定程度上决定了接下来新能源汽车的走向。

 

　　值得一提的是，在最新出台的购置税减免申报目录中，并没有对生产商提出明确要求。“符合申报条件就可以享受购置税减免”，工信部相关负责人表示。

 

　　“在政策日渐明朗之后，外资、合资企业向国内市场导入新能源车型的速度将加快。”安庆衡告诉记者，但自主品牌车型在新能源汽车市场有生产补贴等优势，虽然目前与合资品牌的产品并未在同一市场区间，但是产品布局的竞争已经展开。

 

　　新能源车企应提升竞争力

 

　　从新能源汽车产品技术要求看，新政策对续航里程、电池能力密度、整车整备质量等方面的要求均有所提升。其中，又以对纯电动车续航里程的要求提升最为明显。

 

　　自2018年起，进入《目录》的纯电动车以及燃料电池车的续驶里程在2014年的基础上分别有所增加。例如，免征购置税的纯电动乘用车续驶里程从2014年的80km增加到2018年的100km、纯电动客车由150km增加到200km、燃料电池乘用车和客车则由原来的150 km增长至300km，而插电式（含增程式）混合动力车的续驶里程要求保持不变。

 

　　盖世汽车研究院相关负责人表示，为了促进新能源汽车技术进步，防范类似“骗补”等事件的发生，新一轮免征新能源汽车车辆购置税政策进一步严格产品标准，增加对企业的要求在所难免。同时，对于尚处于政策驱动期的新能源汽车而言，连续三年的免征购置税政策将进一步提升我国新能源汽车的市场竞争力。

 

　　乘联会秘书长崔东树则对该政策的延续表示强烈肯定：“新能源汽车在2018-2020年免税政策是重大利好，国家政策对消费者的引导极其重要。”其分析指出，新能源汽车的逐步走强，得益于消费者对国家政策和环保减排事业的支持。“虽新能源汽车产品较之传统燃油车的劣势有所弱化，但是消费心态更多的是感性化支撑，后续还需政府、消费者、企业共同努力，促进中国新能源车产业持续走强，继而推动中国汽车工业由大变强。”崔东树表示。