在动力上，和悦R S装载的是三菱4G93D发动机，且排量达到1.8L，从数据上看，还是很值得我们期待的。实际驾驶，笔者发现和悦R S的调校也非常注重日常的实用性。按照正常的方式驾驶，发力区主要集中在低转速区间上，在起步阶段的1、2挡，转速可以在很短的时间内拉得比较高，因而动力输出也颇为流畅，而当挡位升至3、4挡后，此时你只会感觉动力输出非常平和，纵使你将油门踩到底，车速也只是按照自己的节奏不急不缓地向上爬，笔者猜测，车厂如此设置，应该主要是考虑到了燃油经济性的需要。

可能是为了照顾载物的用途，和悦R S的速比被设定得很大，这样一来即便是车上载满乘客与物品，再将空调开到最大这样的极限状态，和悦RS也可以轻松应对。

值得一提的是，和悦R S来自国内三菱代工厂的5速手动变速器与发动机的匹配还算不错，换挡的清晰度与顺畅度也在自主品牌的平均水准之上，加上三挡的兼容度非常高，这就减轻了驾驶者在市区行驶的负担。此外，换一种方式驾驶，迎合发动机高转速发力的特性，将换挡时机拉到3500转，也能体会到车辆全心发力的快意。

操控层面，和悦RS的风格与日系车颇为接近，方向盘、油门、刹车一味以轻巧为目标，十分适合家用，但少了些驾驶的质感与乐趣。即使是女性，在低速下“揉”车入位也可以轻松操作，油门踏板的弹性阻力也比较小，比较适合长途驾驶。而在弯道中，新车的指向也比较到位，车身的动态稳定，让人颇有信心。

和悦RS部分技术参数