近日，丰田在TMEC基地开展了“前所未有”的技术体验活动，集中展示丰田全方位的先进技术，随之而来的这股“丰田技术风潮”，也将使得大众、通用等德系美系品牌面临更大挑战。

 

　　混合动力技术（HEV技术）似乎已成为了丰田的代名词，旗下混合动力车型全球至今累计销量已突破700万辆。以混动技术为代表的节能新能源技术战略一直是丰田的重中之重，目前丰田在华混动车型已包括一汽丰田普锐斯、广汽丰田凯美瑞？尊瑞及雷克萨斯等多款混动车型，其动力系统均基于丰田油电混合双擎动力系统（THS），目前已经发展到第三代，该系统由发动机、电动机、HV蓄电池（镍氢电池）和发电机组成。

 

　　这一系统可单独使用电机驱动车辆行驶并通过能量回收系统充分利用刹车等产生的能量对电池进行自动充电。丰田官方表示，在不改变使用习惯下与同等排量汽油发动机相比，油耗最高可减少40%。搭载这一系统的普锐斯会根据不同的驾驶状况灵活地使用发动机和电动机，实现了同等输出下更低的能耗，则能更好的体现该技术带来的超低油耗与安静的驾驶环境。面对实际道路中各种缓急弯道的操控道路，并对车辆进行反复减速控制驾驶的情况下，驾驶普锐斯能跑出最高纪录为2.2L/100km的油耗。当然，随时注意中控台屏幕上的油耗提示器也是能够更好的帮助驾驶者起到节能的作用。

 

　　除了节能减排外，在动力性能方面搭双擎系统的混动车型也更占有优势。以2.5L混动的凯美瑞？尊瑞为例，该车汽油引擎最大输出功率118kW，峰值扭矩213Nm；电动机方面的最大输出功率为105kW，峰值扭矩为270Nm，与同排量的普通汽油车型相比，动力性能提升30%。在200m直线体验加速中，凯美瑞？尊瑞以8.65秒的最好成绩完胜了同级别的汽油发动机车型，双擎动力在凯美瑞？尊瑞上得到了直接的体现。

 

　　在环境技术领域，除了以HEV为核心的新能源技术外，在传统动力传动系统的改良提升上，丰田也在不断开展相关研发工作。以搭载在全新卡罗拉及雷凌上的全新8速S-CVT为例，通过采用具有新挠性锁止功能的液力变矩器，世界首个同轴双排出口油泵以及新CVT变速箱油等措施，在一定程度上降低了油耗，与此前使用的4AT相比油耗降低了约12%。

 

　　S-CVT采用了全新变速控制系统，可通过8速循环虚拟手动换挡模式的设定，为驾驶者带来更加丰富的驾驶体验。除了在D挡状态下进行无级变速外，还可以切换到M挡――8速循环虚拟手动换挡模式，通过变速杆的＋/－操作，可以像MT车一样，根据驾驶员选择的“挡位”进行行驶。此外，在SPORT运动模式下，这款变速箱还可以提供跃动式的加速感，提高驾驶乐趣。