日前，一汽集团旗下的上市公司一汽轿车[-1.67% 资金 研报]股份有限公司（000800.SZ；以下简称“一汽轿车”）发布了2014年第三季度报告，报告显示，前三季度一汽轿车实现营业收入242.88亿元，净利润为2.46亿元。在一汽轿车1~9月20.61万辆的累计销量中，奔腾品牌占据了12.8万辆，远超一汽马自达的7.89万辆。这也就意味着，一汽轿车多年来在销量和利润上主要依靠合资品牌的局面已经被打破，自主品牌终于“扬眉吐气”。

 

　　作为一汽轿车乃至一汽集团多年来倾力打造的自主品牌，奔腾在承担重任之余，也更受重视和青睐。一汽轿车总经理安铁成表示：“在完成最初的品牌积累之后，奔腾将进入全新的成长阶段，逐渐实现模块化生产，以保证其市场份额和盈利能力等方面都得以明显提升。”

 

　　不过，在合资品牌价格不断下探、自主品牌“阵营难守”的背景下，一汽轿车能否实现这一愿景，仍是未知数。

 

　　重塑体系

 

　　奔腾品牌之所以能够在销量上“突飞猛进”，并因此取代一汽马自达在一汽轿车旗下的“支柱”地位，主要是来源于去年上市的奔腾X80在市场上的表现。作为一汽集团历时4年自主研发的首款SUV，奔腾X80被冠以“一汽轿车发展史上的一个里程碑”之名，对于一汽轿车而言，奔腾X80的上市不仅意味着奔腾品牌从此能够在轿车与SUV市场“双线作战”，更要引领其自主品牌的整体突围。

 

　　来自一汽轿车的数据显示，自2013年5月上市至今年9月底，奔腾X80的销量累计已达9.6万辆，平均月销量超过了6000辆。正是得益于此，奔腾品牌才能够在前三季度实现12.8万辆的销量，这一数据已经超过了其去年的总销量，同比增速更是高达42.8%。由此，其在一汽轿车1~9月22.6%的同比增长中所占份额可见一斑。

 

　　随着2015款奔腾X80的上市，一汽轿车对奔腾品牌的倚重愈加明显。“作为一汽轿车的首款自主SUV车型，奔腾X80的成功显示了一汽轿车向多车型、多细分市场的跨越。一汽轿车将以此为基础，开始打造多车型组合的奔腾‘大未来’。”安铁成表示，“未来奔腾品牌将实现模块化生产，新产品的推出速度和成熟性都将明显提升。今后5年，奔腾品牌将保证每年至少推出一款全新车型，所有现有车型都会推出年度款，并每三年进行一次改款，每六年进行一次换代。”

 

　　自2006年推出奔腾品牌至今，一汽轿车就明显“偏心”地不断为这一自主品牌增加车型。目前奔腾旗下已拥有奔腾B90、奔腾B70、奔腾B50以及奔腾X80等多款产品，形成了覆盖中高级轿车、中级轿车和SUV车型的产品线。基于此，奔腾品牌才得以在自主品牌集体式微的情况下逆势上扬。而在看到奔腾品牌的实力和潜力之后，一汽轿车显然将在车型上继续“加码”。随着奔腾品牌逐渐实现模块化生产，其产品体系也将重塑。按照一汽轿车的规划，到2018年，奔腾品牌的产品线将拓展至6~7款，进一步覆盖各细分市场。

 

　　前景待考

 

　　由此可见，在一汽轿车未来的发展蓝图里，在销量上已经承担起“半壁江山”的奔腾品牌将是重中之重。

 

　　“未来5年，一汽轿车将持续提升体系能力，构建营销、研发、采购、质量保证、成本控制、生产物流和制造技术等七大体系，瞄准‘销量领先、品牌领先、满意度领先’的战略目标。2018年，一汽奔腾将达到40万辆产销规模，品牌溢价能力将实现自主品牌第一，SSI、CSI两个满意度将分别实现自主品牌第一。”安铁成表示，一汽轿车已经在产品研发、营销服务、生产制造、质量保证等各个领域开展横向对标，制订了5年滚动经营计划和体系能力提升计划，对未来5年的战略目标进行了全面、逐级的分解和落实，为一汽奔腾的发展提供体系支撑和保障。

 

　　但在业内人士看来，奔腾品牌的前景并没有这样乐观。

 

　　一方面，目前奔腾品牌在销量上过于依赖奔腾X80，这样的情形已经在诸多品牌上出现过，而因为主力车型失利而严重受挫的“前车之鉴”更是不胜枚举；另一方面，出于合资品牌的不断下探，多数自主品牌在轿车市场接连败北，不得不将SUV市场视为暂时的“避风港”，导致这一领域的竞争形势日益严峻。单以目前的自主品牌SUV阵营来看，前有哈弗H6、长安CS35、比亚迪[0.21% 资金 研报]S6、奇瑞瑞虎5、广汽传祺GS5等“老将”，后有哈弗H2、长安CS75、比亚迪S7、奇瑞瑞虎3、海马S5、陆风X5等“新丁”，奔腾品牌要继续凭借奔腾X80保持当前的市场份额，显然不是一件容易的事。除此之外，合资品牌目前也已经全面启动小型SUV战略，进一步抢占自主品牌的市场份额。

 

　　由此看来，一汽轿车对奔腾品牌的体系重塑以及战略支持能否助其成功突围，尚有待于时间的检验。