几个月之后，随着一辆崭新的奇骏驶下东风日产位于大连的全新工厂生产线，标志着这家筹建了28个月的工厂正式投产，这也成为了日产汽车坚守对华承诺的又一例证。回顾2014年，日产汽车在华布局的步伐紧密。随着在华事业格局初逐步完善，日产已从新的起点迈开了赶超的步伐。

 

　　战略拼图日趋完善，新中期计划明年发布

 

　　2003年6月9日，中国规模最大的中外合资汽车公司--东风汽车有限公司宣告诞生，旗下郑州日产汽车和东风日产乘用车公司分别负责其轻型商用车和乘用车业务板块。如果说过去十年日产在华事业的成长，更多体现在其负责乘用车业务的东风日产的飞速发展，那么东风汽车有限公司则在新十年到来之时，将站在更高的格局上谋划其在华事业发展的整体版图。

 

　　2014年9月19日，由东风汽车公司和日产汽车公司共同设立的东风英菲尼迪汽车有限公司正式成立。紧接着11月6日，东风英菲尼迪首款国产车型Q50L在东风日产襄阳工厂正式下线，标志着英菲尼迪国产化项目的全面落地。而中国襄阳也随之将成为英菲尼迪继日本枥木、美国士麦那之后的第三个全球生产基地。

 

　　"通过东风英菲尼迪这个全新的平台，东风汽车有限公司正式进军豪华汽车领域"，关润表示，伴随东风英菲尼迪携手东风日产乘用车公司实现英菲尼迪车型的国产化，雷诺-日产联盟的豪华车业务在中国的发展将跃升至一个新的水平。

 

　　至此，日产汽车已经初步形成由英菲尼迪、日产、启辰三大品牌以及乘用车、LCV两大事业板块构成的在华整体战略布局，呈现出了在中国市场实现对各细分市场、价格区间车型全面覆盖的趋势。而新工厂从南到北的投产，则助推了日产汽车在华战略布局的进一步完善。

 

　　2014年10月18日，作为北方地区规模最大的乘用车整车生产基地之一的东风日产大连工厂竣工投产。对此，东风日产副总经理任勇表示，大连工厂投产，不仅意味着东风日产完成了分布大连、广州、郑州、襄阳四大基地的南北纵横产能格局，使得价值链体系力全面提升，同时也让东风日产旗下日产和启辰的双品牌布局有了更宏大的想象空间。

 

　　与此同时，被日产定位为全球LCV事业重要板块的郑州日产，在2014年同样步入了至关重要的转折期。其中，中牟工厂改革已经启动，将按照花都工厂的模式建成日产一流的工厂，并在2015年底投入使用。在产品层面，郑州日产未来3-5年的商品规划已经完成，共包括了日产品牌和东风品牌旗下数款产品。