由于市场潜力巨大，国内二三级市场备受汽车厂商关注
　　
　　日前，从东风悦达起亚汽车有限公司传来消息，8月该公司销量再度飘红，同比增幅达到105%。据了解，东风悦达起亚增长的销量有很大一部分来自二、三级市场。为了取得更好的销量，很多汽车企业都开始在二、三级市场发力。
　　
　　权威部门的统计显示，在过去3年里，二级市场和三级市场的增幅分别为18.1%和26%，远远高于一级市场10%的增速。从去年下半年至今，国家出台了多项刺激汽车市场的扶持政策，其中多项主要以刺激二、三级市场为主，比如汽车下乡政策。这更加速了二、三级市场的繁荣。
　　
　　事实上，二、三级公务车市场随着用车需求的增加也在快速发展。尤其是一些基层执法部门、垂直系统基层单位，执法用车、工作用车的需求缺口较大，这些需求的预算大都来自中央专项资金，因此采购预算比较有保障，需求也得以稳步增加。

即使在穷乡僻壤，供应商也要保证服务及时到位。

 　　政府采购专家表示，汽车供应商越来越重视二、三级公务车市场是好事，但目前很多供应商只做销售，后期服务没有跟上。政府用户一旦有服务需求，往往要到很远的省会城市4S店维修，而一些供应商承诺的定期上门检修，也常常无法兑现。这些都影响了供应商的品牌形象，进而影响到了后期采购订单。因此，相关专家认为，供应商要想在二、三级市场获胜，做好服务是关键。
　　
　　不一定要建4S店
　　
　　当前，很多县市政府用户往往得不到及时的售后服务，甚至在买车的时候，都要跑很远去提车。
　　
　　黑龙江省大庆市气象局相关工作人员透露，他们采购的一辆自主品牌汽车，由于附近没有4S店，他们只好奔波到200公里外的大城市提车，而他们去年采购的公务车，到目前为止相关汽车供应商也没有进行过回访、检修等服务。
　　
　　“我们不是不想做好服务，实在是心有余力不足。”某自主品牌区域经理表示，“很多县市都没有4S店，就没有我们授权和培训的售后服务人员，所以有时就无法及时给用户提供服务。”
　　
　　事实上，不仅自主品牌存在网点跟不上的问题，就是一些实力较大的合资品牌服务网络也没有铺设到位。
　　
　　政府采购专家表示，二、三级市场总体规模大，但具体各县市消费力比较小，根本无法支撑汽车4S店正常的运营费用，这导致汽车供应商服务网络断裂。
　　
　　“其实，汽车供应商未必一定要建4S店，尤其是一些消费能力不强的县市，完全可以利用当地的服务资源，或进行专业培训或纳入品牌管理，都可以弥补服务网络的不足。”山西省高平市财政局政府采购管理办公室主任邢文玉透露。
　　
　　相关专家介绍，很多二、三级城市都有很多规模不大的汽车维修店，汽车厂商可以收编一些技术实力过硬的维修店，以品牌加盟的形式，进行专业的培训，并定期进行检查、考核，及时修正实际中出现的问题。这样可以弥补正规4S店不足的缺憾。
　　
　　服务内容需要专业化
　　
　　目前，大部分供应商都已经开始重视服务问题，但在服务质量上尚有很大提升空间。
　　
　　由于缺乏专业的4S店网络，一些供应商就在边远县市派出维修车，载着两三位维修员和基本的维修保养设备，进行简单的服务，或者以电话的形式解决问题。但这种方式解决的大都是保养方面的小问题，对一些复杂的问题就无能为力了。
　　
　　政府采购专家表示，提高服务质量在条件简陋的情况下有两种方法，一是长期派驻维修专家，二是进行专业的培训。
　　
　　“相对来说，派常驻维修专家可以立竿见影地提高服务质量，但有一个问题是，二、三级市场这么庞大，那就需要相应庞大的维修专家队伍，这对供应商就提出了更高的要求。”四川省地震局工作人员黄先生表示，“这就用到第二种方法--进行专业培训，把普通维修员都培养成专家，就扩大了专家队伍，这样可以从根本上提高服务质量。”
　　
　　服务需软件硬件一起上
　　
　　另外，相比国外的汽车巨头，国内汽车供应商尤其是自主品牌供应商在服务理念上还有一定差距，还没有结合本土文化和企业实际形成具有自我特色又切实可行的系统服务理念和思路。因此，在服务过程中，供应商往往就事论事，机械地坚决单个的问题，而不能形成系统的检测及服务模板，通过科学系统的方式简单有效地把一些类似的问题消灭在萌芽状态，致使工作效率得不到提高。
　　
　　也有很多汽车供应商已经认识到服务理念的重要性，开始进行有意识地思考和总结。比如，日前，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃就强调，汽车服务业提升已经是中国汽车工业特别是自主品牌发展的瓶颈，提升服务水平难的是理念。
　　
　　“供应商提高服务水平不能只重视硬件的投入，还要重视软件的建设。包括服务理念、服务章程、服务模板都要健全，这样不仅可以统一服务，还可以提高供应商的工作效率。”交通运输部广东海事局财务处工作人员肖鸣也认为，“如果理念等软件问题解决不好，即使硬件再好，也会拖供应商更快发展的后腿。”