新车竞争力大、销售措施得力，使东风悦达起亚今年继续保持了强劲增长，销售纪录屡被打破：6月销量首次突破2.1万辆，7月又以21292辆的销量创造了企业成立以来的单月最高值；而刚刚过去的8月份，高达105%的同比增长率成为企业历史之最……今年1～8月份，东风悦达起亚累计实现销量13.27万辆，同比增长了39%。
　　
　　销量的迅猛增长，离不开东风悦达起亚旗下各主力产品的出色表现。尤其是6月份上市的中级新车福瑞迪，近段时间吸引了广大用户关注的目光。据悉，目前该车意向客户已突破３万。

 　　那么，福瑞迪这款车的具体性能到底怎样呢？近日，《政府采购信息报》记者试驾了由东风悦达起亚4S店北京金佳景提供的福瑞迪1.6 AT Premium版，亲身感受了福瑞迪的各项性能。
　　
　　外形时尚 内饰典雅
　　
　　福瑞迪在西班牙语里的意思为“最强音”，这既体现了厂家对福瑞迪品质性能的自信，希望在竞争激烈的市场奏响最强音，也透露出福瑞迪深厚优美的时尚气质。　　

 　　第一眼看到福瑞迪外形，就觉得福瑞迪线条圆润流畅，又不乏动感线条。这么漂亮的外形，应该是出自汽车设计大师的大手笔。没错，福瑞迪是由起亚全球首席设计师彼得·希瑞尔领衔设计，他曾经设计出大众甲壳虫、奥迪TT等经典名车。彼得·希瑞尔曾说：“福瑞迪的设计超过了我之前所有的作品。”
　　
　　修长的头灯和虎啸状进气隔栅，使福瑞迪前脸既充满动感又很有技术含量。福瑞迪的侧面腰线流畅，尾部线条简洁，加上大尺寸排气管和镀铬装饰，使车身整体运动风格凸显。
　　
　　坐进福瑞迪车内，立刻感受到车内典雅的黑色内饰风格。从实用角度看，深色的内饰风格既典雅又耐污染。如果消费者不喜欢黑色，福瑞迪还提供浅色系内饰，以米黄色和黑色搭配出整个内饰环境。
　　
　　从做工上感觉，整个内厢内饰材质和造工也更加注重细节。三个圆筒式立体自发光仪表盘，车辆启动时红色背光闪现，使整个车厢内科技感十足。中控台设计则简洁实用，各种按键布置合理，操作方便，亮色仿金属装饰面板更提升了视觉质感。
　　
　　空间宽敞 配置实用
　　
　　在中级车市场，消费者往往比较关注车型的空间和具体配置，在这两方面，福瑞迪也丝毫不弱于竞争车型，有些方面甚至更胜一筹。
　　
　　福瑞迪的“三围”是标准的中级车尺寸，长宽高分别为4530mm、1775mm和1460mm，在同级别车中处于领先水平。另外，其2650mm的轴距使前后排空间都很宽敞，尤其是坐在后排，无论是腿部空间还是头部空间都有富余，总体上座椅包裹性也不错，乘坐舒适。
　　
　　在配置方面，福瑞迪以实用为主，配备了同级别车型中的主流配置，电动门窗、电动车镜、真皮座椅、电动天窗、行车电脑、方向盘音响控制、前排双安全气囊、6声道扬声器、带MP3的CD音响、倒车雷达等一应俱全。
　　
　　而这款福瑞迪1.6 AT Premium版是较高配置的车型之一，还装备了自动恒温空调、一键式启动系统、节能驾驶提示系统等既实用又很有技术含量的配置。
　　
　　尤其是一键式启动系统，在试驾过程中非常实用。只要车钥匙带在身边，不用掏出就可以很方便快捷地启动或关闭汽车，这在同级别车型中比较少见。另外，在中控台中部有AUX和ipodUSB两个小接口，消费者可以方便地接入自己喜欢的音乐。整个车内还在很多地方设计有很实用的储物空间和杯架，方便放置大小物件。
　　
　　特别值得一提的是，这福瑞迪自动挡车型配备的节能驾驶提示系统，当油门踩下20%～25%的深度时油表外沿的绿灯会亮起，说明此时为节能驾驶阶段；如果踩下油门深度大于25%或者是当转速超过3000rpm时该灯则会熄灭，说明费油阶段开始来临，从而提示驾驶者注意驾驶方式，以便节约用油。

　　动力澎湃 驾乘舒适
　　
　　对大多数消费者来说，动力和舒适性是汽车比较重要的两个性能。在这两方面，福瑞迪也有不错的表现。
　　
　　目前，福瑞迪搭载的是起亚新一代1.6Lγ（伽马）带CVVT发动机和2.0LTheta发动机，试驾的这款福瑞迪1.6 AT Premium版最大输出功率可达123匹马力，最大扭矩可达155N·m，其综合油耗也仅为每百公里6.95L。
　　
　　在试驾中，福瑞迪启动平缓顺畅，随着油门的不断加深，发动机动力逐渐澎湃。尤其是在发动机转速达到2500rpm后，动力输出增势明显，继续踩油门，直到5500rpm时，动力还有增加的趋势。据介绍，自动挡福瑞迪的驾驶激情不如手动挡，消费者如果要体验驾驶乐趣，还是驾驶手动挡福瑞迪较好。
　　
　　这款福瑞迪1.6 AT Premium版搭配的是4挡手自一体变速器，与发动机非常匹配，特别是当转速在3000~5000rpm之间时，扭力输出顺畅强劲，加速感十足。在日常驾驶中，福瑞迪的动力输出相对比较平缓，尤其是自动挡，有时几乎感觉不到换挡的顿挫感。也就是说，在深踩油门时，福瑞迪依靠平顺的动力输出，让人不知不觉就达到高速行驶。
　　
　　值得一提的是，福瑞迪风噪抑制得不错，在3000rpm左右时，声音很小，关着车窗更是听不到风噪声。即便将转速拉高到5000rpm以上，发动机噪音也并不算大。只有在时速超过150km以后。风噪才开始变得明显，但也未对车内的驾乘者的交谈有太大影响。至于发动机和路噪，几乎都听不到。或许是被风噪所掩盖，又或者是被车厢良好的隔音设施所遮盖。
　　
　　福瑞迪采用麦弗逊式/扭杆梁式的悬挂系统。这是这一级别车型中最常见的设计，这种配置使汽车行驶时具有上佳的吸震效果。福瑞迪即使在一些颠簸路段，其悬挂也能把大部分震动弱化，使回弹动作很小，乘坐感觉就像是坐在更高级别的轿车上一样。再加上车内空间并不算局促，整体驾乘舒适性相当不错。
　　
　　另外，福瑞迪转向也比较敏捷，方向盘指向清晰，转弯时车头没有延迟就敏锐地转动，整个车身也同样以预定的轨迹流畅过弯。
　　
　　值得一提的是，即便以较高速度过弯，强大的惯性会使车身产生侧倾，但这时轮胎的贴地性仍很充足。这样的操控感应该是由于麦弗逊式/扭杆梁式悬挂不同的抗侧倾特性引起，其循迹性很理想。操控仍不乏运动感。
　　
　　总体上来说，福瑞迪是中级车阵营中很具竞争力的一款车型，其性价比很高，很适合家用，以及政府部门作为一般工作用车或执法用车。