第九届全国政府采购监管峰会会前特刊

　自主品牌如何突出重围·原因

    自主品牌遭遇困局 突围有赖技术引领

    2014年是自主品牌汽车异常艰难的一年。

    一方面，自主品牌乘用车市场占有率连续11个月下滑，其中轿车市场占有率跌破20%，为5年来最低；另一方面，某些被寄予厚望的自主品牌车企在向中高档市场进军的过程中遭遇挫折。

    "自主品牌汽车已经到了最危急的时刻。"中国汽车工业协会秘书长董扬对此表示担忧，"技术上依靠引进的发展方式已经走到了尽头，应该由技术外源型发展转变为创新引领型发展。"

    市场占有率持续下降

    中国汽车工业协会发布的2014年7月数据显示，自主品牌乘用车、轿车市场份额同比双双"十一连降"，分别降至34.6%和17.7%。这是自主品牌轿车市场份额首度跌破20%，创下2009年以来月度最低。

    从今年上半年的汽车销售情况来看，国内近20家主流自主品牌车企百余款车型，共销售轿车136.82万辆，相比外国品牌，仅德国大众上半年在中国市场销量就超过180万辆。业界惊呼"百余款自主品牌车型销量抵不上一个大众"。

    其实，在过去4年中，虽然中国的汽车市场产销数量均保持世界第一，但自主品牌汽车市场占有率却一直呈现下降趋势。统计显示，2010年-2013年自主品牌汽车市场份额分别为33.8%、31.3%、30.8%、29.9%。

    与自主品牌形成鲜明对比的是国外汽车品牌市场占有率逐步走高，欧系品牌市场份额从2009年的20.8%升至今年上半年29.3%，美系品牌从2009年的11.2%升至14.8%，韩系品牌从2010年的9.2%升至10.4%。

    注重品质是突围关键

    自主品牌销量下滑主要体现在轿车市场，这与合资品牌价格下探有很大的关系。

    在A级轿车这一个细分市场，大众一家的车型就有新宝来、新捷达、高尔夫、速腾、朗逸、朗境、朗行、新桑塔纳、奥迪A3、明锐、昕锐等11款，每款还都有多种不同配置的型号。纵观全球，没有哪个市场在A级车市场车型密度能与中国相比。

    江淮乘用车营销公司副总经理李建华认为，自主品牌其实一直处于艰难发展的阶段。这并非自主品牌自身不够努力，恰恰相反，很多自主品牌从零起步，一路走来，付出了惊人的努力，也取得了很大的成就。然而，后来者的成长需要投入更多的时间和心血。

    广汽乘用车公关部部长刘浩源认为，市场竞争激烈对于自主品牌来说，是严峻挑战，也是提升机会。自主品牌要想获得持续发展，就得直面现实，提升自身研发实力，谋求企业转型升级。

    江淮汽车股份有限公司董事长安进曾表示，自主品牌成功丰富了中国汽车的品类，拉低了汽车售价，给消费者带来实惠，虽然现在自主品牌陷入最艰难的时期，但仍需坚持。企业不能过于纠结于量的下滑，而要注重品质的提升，只有突破品质关，自主品牌才能真正突围。

    "自主品牌是在缺乏资金、技术、人才及合资垄断的艰难的市场竞争中艰难前行壮大的，现在是黎明前的黑暗。"吉利汽车大客户事业部总经理俞永伟如是说。

    自主品牌面对新"棋局"

    个人消费市场受挫，政府采购市场又逢取消一般公务用车，自主品牌的处境怎一个"愁"字了得。

    "自主品牌如今得到越来越多消费者的认可，离不开这几年政府不断呼吁关注自主品牌发展，呼吁采购自主品牌，离不开政府采购的示范作用。"李建华表示。

    不过，公务车市场的政策发生了变化，一般公务用车取消了。在市场竞争中刚有起色的自主品牌又要面对新的政策环境，面对一盘新"棋局"。

    政府采购部门普遍表示，在国家要求保留采购的公务车中，并没有出台强制采购自主品牌的政策，所以采购单位要采购合资品牌也无能为力，只能建议采购自主品牌，实际上采纳意见的并不多。政府采购应该体现国家的政策功能，应从具体行动上支持自主品牌的发展。

    业内专家认为，新能源相关政策要求2014-2016年政府单位采购新能源车的比例不得低于30%，对于自主品牌却没有类似规定，希望国家也能出台政府采购自主品牌的强制要求。

    研发不足 竞争力偏弱 找准症结破困局

    中国汽车工业经过十几年的高速发展，取得了不错的成绩，年产销总量连续5年位居世界第一，但代表本国汽车工业制造水平的自主品牌为何处于艰难发展的状况？

    自主研发投入太少

    2013年，大众、丰田、通用的研发费用分别为114亿美元、98亿美元、74亿美元，而中国四大汽车集团加在一起的研发费用为20亿美元，不足大众的两成。

    "目前我国全汽车行业研发投入平均不到2%。"中汽协秘书长董扬指出，中国是技术洼地，但有着巨大的市场，全行业应提高研发比重。

    广汽乘用车公关部部长刘浩源表示，自主品牌以前更多是逆向研发。这在自主品牌刚刚成立初期或许可行，也确实起到快速拉动销量的作用，然而随着中国消费市场成熟以及合资品牌推出更有竞争力车型，开始后劲不足，自主品牌没有坚实的研发能力做支撑，竞争中必然处于劣势。但现在以广汽传祺为代表的自主品牌已经集合全球优势资源，完全自主研发。

    也有人质疑，中国汽车产业走的是引进、消化、再吸收的路线，在技术轨迹和创新路径上与韩国、日本大致相同，为什么韩国和日本的汽车产业成功了？

    清华大学汽车发展研究中心主任李显君分析认为，主要是创新模式上的区别。因为韩国与日本用股权交换技术，给予等值的股份，而我国部分自主品牌把优质资产拿出来成立合资公司，核心技术没换来，反倒使优质资产落入他人口袋。

    "还有技术引进上的差异。引进先进技术是一种便捷有效的方法，但中国大多引进成套技术，这并不能提高自身的技术水平。"李显君表示，学习他人技术必须经过分解、拆卸和组合的过程。

    整体竞争力不强

    东风汽车公司副总经理刘卫东坦言，必须承认自主品牌整体竞争力尤其是体系竞争力仍然不够，正视问题才能解决问题。

    自主品牌汽车产业目前遭遇的困境，不是单独厂商遇到困境，而是整体性的难题。自主品牌起步晚，比起外资品牌、合资品牌，技术积累薄弱，资金不够雄厚，产品推广以及售后服务暂时无法与外资品牌、合资品牌正面抗衡。

    汽车行业资深分析师贾新光表示，自主品牌存在的上述差距，从长期来看，是品牌运作、产品宣传无法改变的。

    吉利汽车大客户事业部总经理俞永伟对此表示赞同。他认为，虽然自主品牌近年来取得了长足的进步，但在产品的品质及品牌溢价能力上还是与外资品牌、合资品牌有一定的差距，这也是市场份额下滑的一个客观原因。

    汽车需求消费升级

    "我国汽车消费升级的趋势将会越来越明显。"国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，主要体现在三方面：豪华车在乘用车中的销售占比逐年提高；SUV车型将成为消费者购买热点；消费者购买车型将逐渐升级，从A00级向上逐步提升。

    未来五年是我国汽车更新的爆发期，更新需求庞大。第一辆车5万元的消费者，第二辆车会买10万-15万元的车型，这符合市场规律。

    徐长明分析，未来十年，中国汽车市场还将以10%的速度增长，如果自主品牌车企跟不上增长趋势，面临的将是危机。我国有高度开放的市场，自主品牌跟不上，消费者自然就会选择合资品牌。哪个自主品牌车企能跟上消费升级的趋势，就能够在未来的几年之内领先。

    限购政策影响购买

    目前，上海、北京、贵阳、广州、天津、杭州实行了汽车限购，深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉也存在实施汽车限购的可能。

    刘浩源认为，多地限购政策出台让消费者在购买决策时，由价格为主导因素向价值、品质为主导因素过渡。在"一步到位"心态的影响下，自主品牌处于劣势。

    贾新光指出，实施限购后，购车机会变得稀缺，无论是买新车还是换旧车，消费者更想买部"好车"。加之目前限购城市基本上是大中城市，当地居民消费水平普遍较高，这在一定程度上造成了"接地气"的自主品牌汽车市场份额的萎缩。

    中汽协对"限购"政策持反对态度，认为汽车限购政策与国家扩大消费、稳定发展的总体目标不符，剥夺了广大百姓购车的自由消费权，严重影响中国汽车产业发展。其中，受影响最大的就是自主品牌。

    合资品牌下沉三四线市场

    随着中国汽车市场消费的不断下沉，三四线城市成为新车消费的主力区域，而在消费观念不成熟、追求实惠的因素影响下，品牌、价格成为该区域消费者选购车型的最关键因素，合资品牌低端车型成为这个区域最受欢迎的品类。

    中汽协对轿车排量的销量数据显示，自2014年4月，1.6L及以下车型销量所占整体轿车销量比例逐步上升，7月更是以73.8%的比例创下近三年来的新高。

    正是经济型轿车销量的逐步增长，合资品牌开始觊觎这一庞大且充满潜力的市场，这也成为影响自主品牌发展的核心阻力。