而汽车更区别于普通消费品，具有频率低、金额大、交付流程复杂、售后服务专业化程度高、安全与情感诉求强等特点，消费者在汽车的购买态度上更为谨慎，在后续保养、维护等环节都具有很强的体验需求。所以，汽车电商的形态也必须区别于传统的电商。传统电商由于产品标准化，价格相对较低，不涉及线下体验，所以在线上就可以完成闭环。而汽车行业，产业链非常复杂，所销售的是产品+体验+服务，是我们所谓的O2O无法做到的，所以这也注定汽车电商要与传统电商有区别。

 

　　目前来看，包括阿里巴巴在内的各大汽车电商虽然利用“双11”等促销手段达成了短期的营销目的，但从模式上并没有发生根本性的革新。无论是撒红包、优惠券、爆款车型、半价车型、定制车型等等手段还停留在集客和导流的作用上，而这些促销方式，传统4S店其实也经常使用，有时甚至比电商的优惠更大，价格更低，只不过电商的传播更广，速度更快。

 

　　阿里汽车事业部总经理王立成表示，对汽车电商来说，除了价格之外，用户满意的最终落脚点要放在“汽车后市场”上，必须针对这一需求进行相应的布局。所以，汽车电商如果真想成为救市奇兵，能否与经销商一起实现线上线下的打通融合，构建满足用户服务需求的新的服务网络实体，才是新常态下的汽车市场所真正需要的。

 

　　一直以来，社会各界总在讨论电商模式是否能够颠覆甚至取代传统4S店模式。在笔者看来，未来并不是电商颠覆4S店，而是4S店和厂家要积极拥抱互联网。汽车电商与其把大量精力花在虚无数据的拼杀上，不如把时间和资本投入到提升用户产品和服务体验上，毕竟靠着单纯的价格战和短期的“烧钱”策略，反而不利于市场的良性成长。

 

　　我们也注意到，包括经销商与汽车电商的关系确实正在变得微妙。在“双11”即将到来之前，阿里汽车与和谐汽车抢先签署了战略合作协议。据合作协议，在阿里线下交车实体网络车码头方面，和谐汽车与阿里汽车将在两年内合作建设300个车码头网点。在天猫购车的消费者可以到距离最近的‘阿里汽车车码 头’合作4S店及经销商网点提车。一场由“互联网 线下实体零售”的新形态正在成为汽车电商的新定义。

 

　　由此看来，“救市”的关键并非仅靠汽车电商一己之力便可以完成，互联网作为一种工具也是一种思维，汽车电商一方面离不开传统经销商的支持，一方面又受制于经销商，这是一把双刃剑。而厂商也不可能弃用现有的经销商资源转到线上直销卖车，毕竟经销商用自有资产帮厂商背负了很大一部分成本。因此，只有当汽车厂家、传统经销商、汽车电商经过长期磨合之后，形成一条完整健康的生态链，才是对市场最为有利的“互联网+”模式。