中国汽车市场自2014年底开始，步入低速增长的“新常态”，包括产能过剩、能源结构、厂商关系等一系列长期扭曲的结构问题，都需要重新调整以顺应趋势变化。最近出台的“十三五”规划大力提倡新能源汽车，政府今后也将加大对新能源车型的补贴，在推动汽车上下游产业链度过危机、培育新的经济增长点的同时，也成为今后车企发展的重要方向。

 

　　政策洗牌车型结构

 

　　近些年小排量汽车本就大行其道，本轮的购置税减半政策刺激，无疑就有着比2009年更广的覆盖范围，包括奔驰、宝马、奥迪在内的一众豪华品牌也能够享受到此次政策红利。再加上本次政策的执行期长达15个月，众多车企都已经开始为旗下热销产品或重点车型筹备1.6L排量及以下的相应产品。

 

　　以涡轮增压技术普及率最高的一汽大众为例，其旗下85%以上的产品均在减税范畴内，其中包括迈腾、速腾、高尔夫、宝来、捷达等五大主力产品的35款车型，这也让一汽大众成为本轮政策受益最大的合资车企。

 

　　根据十月份数据，神龙公司旗下东风标致和东风雪体龙，尤其是搭载了1.2THP（涡轮增压直喷发动机）和1.6THP发动机的主力车型，销量增加非常明显。北京现代在十月业绩大好的同时，也将其ix251.6T、名图1.6T、全新途胜1.6T等车型陆续快速推向市场。

 

　　所以，从市场反应来看，购置税减半政策将继续为当前中国市场上的“小排量涡轮增压”风潮推波助澜，还会有更多车企跟风，为享受红利而推出搭载小排量涡轮增压发动机的车型。

 

　　从另一个方面而言，日系车打了一回酱油，目前基本上没能享受到政策红利。日系车之前一直坚持自然吸气式发动机的技术倾向，要达到涡轮增压的动力效果，自然得以更大的排量来竞争，这次只能在德系、美系以及国产的笑意盈盈中默默隐忍。虽然本田十月份在华汽车销量同比增加25.2%，但本田却走的是环保节能的混动双擎之路。不过，就在几天前，丰田发布了全新的1.2T涡轮增压发动机，这是转向的前奏吗？

 

　　总的看来，小排量车回归主旋律，显然更贴合政府对环保重视的导向，以及国民环保意识普遍提高的“新常态”。就目前而言，小排量与年轻化的趋势将对未来市场的整体车型结构带来影响，加速车企对车型结构进行洗牌。