“这就像加油站一样，不管短期盈利如何，场地也是稀缺资源，现在起就要开始圈地建站，而发展指南相当于提供了圈地路线图。”一直在筹划进入充电设施投资的李先生这么说，他认为盈利模式不清楚不妨碍进入行业及早圈地。

 

　　雾霾严重地区加快发展新能源汽车

 

　　官方统计资料显示，截至2014年底，全国共建成充换电站780座，交流充电桩3.1万个，为超过12万辆电动汽车提供充换电服务。目前主要是国企在运营，也有部分是整车企业独立建的，以特斯拉为代表。

 

　　但目前充电站运营面临场地难、盈利难两大难题。据记者了解，《发展指南》为此提出了具体安排，将全国分为加快发展区、示范推广区、积极促进地区三个区域，并提出了分区域建设目标。

 

　　北京、天津、河北、辽宁、山东、上海、江苏、浙江、安徽、福建、广东、海南等电动汽车发展基础良好、雾霾治理任务较重，应用条件优越的地区为加快发展地区，预计到2020年新建充换电站7400座，充电桩250万个，满足266万辆电动汽车的需求。

 

　　新能源汽车推广应用城市，公共充电桩与电动汽车比例不低于1：7；城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里；其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达 到1：12，城市核心区公共充电服务半径力争小于2公里。率先建成京津冀、长三角、珠三角三个雾霾防治重点区域的城际快充网络，各主要城市间实现互联互 通。

 

　　山西、内蒙古、吉林、黑龙江、江西、河南、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃等划入示范推广区，到2020年新增集中式充换电站超过4300座，分散式充电桩超过220万个，以满足超过233万辆电动汽车充电需求。

 

　　示范推广区内新能源汽车推广应用城市，公共充电桩与电动汽车比例不低于1：8；城市核心区公共充电服务半径小于1公里；其他城市公共充电桩与电 动汽车比例力争达到1：15，城市核心区公共充电服务半径力争小于2.5公里。同时，以高速公路为基础，逐步推进全国范围的城际快充网络建设。

 

　　广西、西藏、青海、宁夏、新疆等尚未被纳入国家新能源推广应用范围的地区归入积极促进地区，到2020年新增集中式充换电站超过400座，分散 式充电桩超过10万个，以满足超过11万辆电动汽车充电需求。省会等主要城市公共充电桩与电动汽车比例不低于1：12，城市核心区公共充电服务半径小于2 公里；按需开展城际快充网络建设。