“目前各方力量均想渗透到租车市场，但同时行业环境变化快，市场及竞争对手也在不断改变，因此这个市场不会固化，未来变化很大。”全国乘联会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时称。对此，民族证券汽车行业首席分析师曹鹤告诉21世纪经济报道记者，未来专车市场格局一方面取决于政策动向；另一方面则是看哪家资本“玩得”更快、更准。“三年之内会有大变化，谁最终胜出或许五年后能见分晓。”

 

　　4205亿的诱惑

 

　　专车市场之所以引发了企业“血战”，其中重要一点是巨大的市场诱惑。7月17日，中国国际金融有限公司（下称中金公司）发布《出行新秩序——中国专车行业分析报告》。该报告认为，专车可能会对出租车行业进行颠覆，中国潜在的专车市场规模有望达4205亿元。

 

　　中 金公司分析认为，与出租车相比，专车的竞争优势在于，等待时间短、服务体验好。同时，专车也填补了出租车和公共交通未能覆盖的短途出行需求空白。目前中国 每日产生的短途出行订单为7680万单，假设每单的客单价为30元，预计短途出行市场规模为8409.6亿元。因此如果未来专车占到市场规模的50%，则 对应的年收入规模为4205亿元。

 

　　这块大蛋糕未来谁将分享？目前答案尚不明晰。易观国际发布的《中国专车服务市场季度监测报告》数 据显示，2015年第1季度滴滴专车（含一号专车）、易到用车和Uber分别以80.9%、17.5%和8.1%的市占比，占据中国专车服务活跃用户覆盖 率的前三名；而到2015年第2季度，则是滴滴快的、Uber和神州专车分别以82.3%、14.9%和10.7%的市占比，占据中国专车服务活跃用户覆 盖率的前三名。

 

　　从上述报告中可以看出，在第二季度，神州专车挤进前三甲，易到用车却不见身影。之所以出现这种情形，易到用车CEO 周航坦言是因为错过了一次关键的融资机会，导致在其它竞争对手纷纷拼命烧钱时，自己却无法放开手脚拼杀，从而在市场占有率上落了下风。在业内人士看来，此 次乐视的投资或是易到用车追赶的时机。

 

　　对此神州租车CEO陆正耀坦言，B2C的运营成本自然要比其他C2C模式高出不少，在当前的资本寒冬大环境下，必须思考盈利模式和可持续发展问题，“资本严冬令融资难度越来越大。下一个阶段，任何一个玩家再想拿到钱，都会更难”。