3、929车市新政为稳增长助力

 

　　9月29日国务院常务会议决定实施支持新能源和小排量汽车发展措施，促进调结构扩内需。会议决定：一是完善新能源汽车扶持政策。二是1.6升以下乘用车购置税减半，三是加快淘汰营运黄标车。这三项政策从新能源促发展、小排量促消费和淘汰老旧车促环保的三个角度刺激车市，应该是完善的好组合拳政策。

 

　　国家审计署的审计结果显示，车辆购置税补助地方建设项目资金大量结转结余。截至2014年底，37个省和计划单列市收到的车辆购置税补助公路、水路建设项目资金累计结转结余达640亿元。结转结余的资金主要是国省道和农村公路建设补助资金。这也是大额的资金沉淀浪费，不利于促进消费和稳增长，因此929车市刺激政策是有针对性的，实施购置税减半的政策是很好的举措。汽车产业链长，车市的刺激对经济稳增长的促进效果较好，而且汽车产业也要为社会稳增长做贡献，929车市新政的推出的，这为车市决战4季度、保经济增速目标平稳实现很有意义。

 

　　此次购置税减半政策与09年的购置税减半政策基本一致，体现了政策的一贯连续性，好的政策就拿过来直接继续使用，不必有太大的顾虑。但09年是信心足、低基数、组合刺激，今年是经济弱、限购城市多、刺激政策单一，因此难现09年辉煌，各方应放平心态。

 

　　4、1.6升的分水岭决定车企业绩

 

　　9月29日国务院常务会议决定，从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。这次政策的影响力度仍是超强的，消费者实惠也是更大的。

 

　　09年实施1.6升以下购置税减半前的08年狭义乘用车主力车型仅有55%符合优惠，但政策启动后的09年就达到64%的车型符合政策要求。此次政策的启动时是15年3季度乘用车有64%的占比符合优惠要求，由于15年的乘用车总量基数高、优惠车型占比高、优惠车型单价高，政策给消费者带来的总体优惠是力度超强的。

 

　　09年的购置税优惠主要是影响的轿车市场内部的中低端的结构竞争，15年是中高端的竞争有影响。此次是15年的SUV占比快速提升到29%，其中的1.6升以下的SUV占比仅有41%，仍不算太高。SUV的价格较高，其购置税的优惠5%的实惠也更大，因此SUV是优惠政策的关键影响点。A级SUV是政策影响的关键，其1.6升以下的A级SUV 占比仅有32%，这是巨大的改变机会。其中豪华SUV的入门级车型的排量主要是小排量，这样容易实现价格下压。由于A级合资高端SUV今年实际是低增长的，此次是否进一步分化，要看日系SUV的对应。目前自主SUV的发动机布局差异化，部分车型没有配置增压动力，因此1.6升上下的结构差异很大，也是对自主的SUV产品战略的调整能力的考验。

 

　　5、京六排放标最好与国六合并

 

　　最近的德国车企的排放作弊事件引发世界性影响，这对未来欧洲排放标准检测的改进提出新要求。目前的国五排放车型的污染极低，保有量占比极低，提早推出地方欧六排放不会明显改善当地空气质量。类似京六的地方欧六排放标准最好别出，等着国家的国六标准的调整方向，加入针对欧洲排放检测问题的改善措施。

 

　　京六与国六的标准统一后企业能省不少研发精力和成本，减少无效的检测试验费用支出等社会浪费，也有利于形成统一大市场。如果实施单独的京六标准，随之对应的是几千个，甚至上万个车型型号需要升级，车企总体至少是几十亿的测试验证费用，这是巨大的成本支出浪费。