据报道，德国大众柴油车环保造假事件曝光后，有专家公开发声：“我们中国人根本没有资格指责大众的排放造假问题，因为中国本土的柴油车企排放造假更严重”。媒体还援引中关村空气污染防控联盟专家修春林的说法：“目前全国机动车排放数据，只有20%是真实的，80%都是虚假的”。

 

　　大众柴油车尾气造假事件，是汽车工业史上罕见的事件，令这一老牌车企几乎身败名裂。与此同时，大众试图通过在行车电脑中设置违规程序来“美化”尾气数据，这种反侦察手段成功逃脱了政府环保监管，却还是被一家非政府组织识破，这也让我们看到了国外对汽车排污“立体监管”的威力。

 

　　诚如有业内人士所说，大众造假事件若发生在国内，恐怕要隐匿更久。其实，不要说隐蔽造假了，即便那些几乎成业内公开秘密的尾气检测造假，我们又拿出了什么解决办法？

 

　　此前媒体就曾报道国2国3重卡冒充国4的“潜规则”，报道一些地方检测单位和车虫勾结，环保合格标志花钱就可获得，濒临报废期限的“问题车”花300元就能免检上路，但这些报道却不改尾气检测腐败产业链的兴盛。就在前不久，央视刚曝光山东、浙江等多省20多家机动车检测站与“黄牛”勾结。

 

　　此外，市场上汽车尾气检测设备良莠不齐、检测市场混乱、作弊手段繁多，也是早已公认的问题。而在汽车修理环节，一些汽修厂可应车主要求，随意关闭柴油车须尾气处理装置，以节约用车成本。另一种典型造假方式是，车主若尾气不合格是因三元催化器失效或损坏引起的，到维修厂可换一个，等检测合格后再换回来。

 

　　对此，相关部门也不是没整治过，但力度仍不够。那么多尾气检测机构造假，很少听到有被点名并严惩的，媒体对车检黑幕的报道，有些也无疾而终。汽车修理厂帮助车主造假，不用承担法律代价，车辆维修环节的作弊比检测环节更加肆无忌惮。劣质检测设备横行，设备供应商和检测机构基于利益考量相互勾结，也很严重。

 

　　在目前的空气治污中，机动车尾气治理无疑是重要一块，根据环保部公布的信息，北京、杭州、广州、深圳的首要污染来源是机动车。而尾气检测中的造假与腐败，俨然已成机动车治污的拦路虎，那么，这样的乱象还要肆虐到何时？

 

　　管好小小汽车的尾气管，其实没那么难，关键在责任理顺和归位。如在监管层面，让环保部排放达标车型公告与工信部车型“大公告”合并，实现对不良环保技术路线管控，各地环保部门会同公安部门要求年检场对车辆实施前置环境监管。当然最重要的，还是抬升违规成本且落到实处。据悉，因造假行为，仅在美国，大众就将面临100多亿美元罚款。

 

　　此前有报道说，在北京，机动车尾气排放已经成为本地污染第一大来源，而在所有机动车中，仅占机动车总量17%的柴油车，占据了机动车氮氧化物排放总量的70%，一辆没有经过尾气处理的假“国4”柴油车，颗粒物的排放量是真国4车的500倍。试想，如果尾气检测链条上每个环节、机构和个人，都需承担大众那样高昂的违规成本，谁还敢以身试法，让毒气罐般的假国4柴油车肆意横行？