9·3阅兵仪式上，一汽轿车年轻工程师常冰设计的红旗CA7600J，成为习主席的检阅车备受万众瞩目。红旗作为国车，再度承担起重大场合的重任。除了大红旗，北京汽车的BJ40、东风、重汽、一汽等多款具有自主知识产权的车型的亮相同样令人瞩目，从而进一步燃起人们对中国自主品牌汽车的高度关注。始于阅兵仪式这样的重大场合，但需要更多的是走向市场，才是包括红旗在内的中国自主品牌汽车的未来。

 

　　伴随着中国在国际地位的日益提高，中国自主汽车品牌在双边或多边场合亮相的机会与日俱增，这需要有能拿得出手的自主汽车品牌来树形象、塑品牌。如果说以往我们缺乏展示的场合，现在则相对缺乏与大舞台相匹配的汽车品牌。尽管在国际舞台上，自主汽车品牌亮相的机会有了，但是还缺乏尖子生。在APEC、达沃斯年会、博鳌论坛等高大上的场合，我们陆续看到北汽绅宝、比亚迪戴姆勒DENZA腾势、奇瑞等自主品牌多有亮相，但是承担的任务还欠把火候，比如在APEC期间，北汽绅宝也只是部长级用车，其他更多场合则只是一般性质的工作用车。弄出动静大一些的吉利博瑞，在成为外交部礼宾指定用车后，成为进入人民大会堂、钓鱼台国宾馆的常客。据说，博瑞还时常成为外国政要访华时“打头儿”的引导车。博瑞们之所以能够登上大雅之堂，很大程度上在于在形象、品质上能够与合资同行平起平坐。在国家开启倾向自主汽车品牌意愿的大门后，要让一些部委、机关和门面单位，实现从意愿到愿意用、用得住。

 

　　从这点上说，中国的自主汽车品牌还有不小的提升空间。更需要我们的自主汽车品牌把每一次重大场合的亮相当做亮剑，而不仅仅把其看做是一锤子买卖。不少人在购买与红旗师出同门的奔腾后，更喜欢把奔腾LOGO换成红旗的做法，则正是红旗提升的空间。一汽轿车的历史比奥迪还早，可是经过30多年的发展，奥迪已塑造成在国际市场攻城拔寨的豪华品牌，而我们的红旗还停留在符号上。其实，也不止红旗，中国自主汽车品牌缺乏规模化、体系不健全、研发能力弱、竞争能力差的现象普遍存在。

 

　　无论法国总统奥朗德的座驾DS，还是德国前总理施罗德退休后让人津津乐道自掏腰包购买的大众高尔夫，都首先是经得起用且耐用的汽车品牌，更有品质和口碑支撑。按先后顺序，首先是汽车产品有过硬的品质，才会有政要的示范，而不是相反。不得不承认，我们的自主汽车品牌与合资或者外国品牌相比，还存在着耐久性差的毛病。

 

　　前进中的中国，现在的舞台更大了。无论中阿合作论坛、中非合作论坛、APEC、博鳌论坛等重大场合，还是外国政要访华等重大外事活动，都为中国自主汽车品牌提供了难得的机遇，公车改革也陆续有扶持自主品牌的政策出台，更有即将到来的G20峰会和冬奥会等千载难逢的机遇，用好国家级、国际级的大舞台，唱好中国自主汽车品牌的大戏，而别让我们的自主品牌仅仅成为符号。