七、汽车共享

 

　　车共享经济越来越受到发达国家的重视，将成为又一重要的互联网的商业模式，普华永道有个预测，到2025年全国共享经济的产值可能达到2300亿英镑，就汽车共享来说，目前大概有几种模式，包括B2C、B2B汽车传统租赁模式，也包括现在非常热的打车软件，包括专车、拼车等等。汽车共享我个人觉得，是兼顾了百姓用车的消费需求，和汽车社会发展的问题。

 

　　首先有几个特点，不一样的用车体验，能够减少消费者更短的等待时间，同时也采用更便宜的价格、更简便的支付方式，同时也提高了汽车利用率，对解决汽车能源、交通、环保也是非常有效的。未来我个人觉得汽车共享将逐步改变消费者汽车消费习惯和出行习惯，同时也会对整车销售带来一定的影响。

 

　　最近交通部也在紧密制定网络约车的管理办法，我想未来随着相关办法的逐步完善，未来中国汽车的共享将得到较快的发展。这里面我们也有一个数字就是，中金公司有个预测，中国潜在的专车市场规模有4千亿元。

 

　　虽然不属于后市场的范围，但是我觉得这个问题也是当前一个比较热点的问题。当前汽车经销商确实面临比较严峻的形势，主要体现为盈利能力的下降，这里面中国汽车流通协会也发布了一个2004年的百强经销商数据，相比国外成熟的市场百强经销商集团在收入结构，包括利润结构等方面，仍有较大的差距，突出体现就是过度依赖新车和二手车服务，在二手车、汽车保险领域市场份额还比较低。

 

　　同时，宏观经济的增速放缓未来将带来汽车市场增速的下滑，从1—8月份汽车工业协会的数据可以看出，今年1—8月份汽车产销的增量基本上零增长，实际上汽车市场近几年已经从卖方市场转为买方市场，我个人认为4S店传统的销售模式将受到汽车电商和独立后市场重要的冲击，造成客户分流。

 

　　同时，整车市场与经销商的关系仍然亟待改善，突出体现为压库、搭售的问题。未来我个人认为对汽车经销商的发展还有一定好的政策导向，首先国家大力推行的平行进口汽车试点，我们也了解到一些经销商集团正在极力想拓展相关的业务，包括上海及其他几个试点城市批准的试点企业都有经销商集团的身影。同时，大家都知道发改委正在制定汽车反垄断指南的工作，这个指南未来的制定和实施将有利于进一步平衡厂商的关系，促进汽车销售市场的公平竞争。同时，国家也鼓励汽车超市多种销售模式的发展。

 

　　因此我个人认为，虽然汽车经销商集团现在面临着比较严峻的挑战，亟待转型升级恩，但是市场未来的发展仍然有很大的商机在里面，特别是在开拓相关其他汽车后市场领域的发展。

 

　　九、未来：汽车后市场迎来发展黄金期

 

　　首先，汽车保有规模来看，我们2014年汽车保有规模不到1.5亿辆，我们预计2020年应该超过2.5亿辆，同时随着汽车保有量的增长，汽车平均的车龄也在逐步的提高。

 

　　第二，要以消费者为核心，更加注重提供优质的服务和体验，增加消费者的黏度。同时未来我个人认为汽车后市场领域管理体制的改革会逐步的扩大，相关的政策法规、包括标准规范可能会在今后一段时间有一个比较密集的出台，既包括二手车，也包括维修、包括一些租车等等行业，可能未来都会出来一些相关规范发展的文件出台，更好的有利于促进相关市场的公平竞争。

 

　　第三，互联网与汽车后市场进行深度融合，推动商业和流通模式的变革。“互联网+”也是我国政府大力发展的一个政策，我个人觉得“互联网+”与后市场结合的目标应该是提供更便捷、更灵活、更可靠的一个服务，它对整个后市场并不是一个颠覆，而是一个重塑。传统的这些实体店这种模式虽然发生变革，但是这种模式一定会长期的存在。

 

　　同时，市场商机带来了更多的投资热潮，未来在激烈的市场竞争中会逐步涌现出一批品牌化、规模化的龙头企业，现在来说，从各个后市场业态来看，相关的真正的行业龙头企业可能还没有涌现出来，但是在未来几年之内可能会有一个比较大的变化。

 

 

　　汽车销售：传统4S店模式也将会受到更大的冲击，渠道将更加多元化、高效化，也包括未来的一些多品牌汽车超市的发展，也包括在经营的一些领域方面也会有更多的创新；

 

　　厂商关系：随着政策法规以及市场的调整，也会逐步走向和谐；

 

　　维修保养：配件的渠道开放、同质配件的发展、维修技术信息公开等等政策，将会整个助推整个维修行业的转型升级。

 

　　汽车改装：在这种强烈的消费者个性化需求情况下，未来的汽车改装政策能否逐步调整，可能也是未来行业非常关注的一个问题；

 

　　汽车金融：未来的汽车金融将进一步推动整个汽车产业链的发展，汽车金融公司也将成为后市场金融服务的重要利润增长点；

 

　　汽车共享：将成为汽车“互联网+”的又一种重要的商业模式，不仅要改变消费者的出行习惯，也会对整个市场的产品，也包括相关的销售都会带来一定的影响。