确实这是一个民生的行业，我国消费者对于自己动手维修保养能力还不是很足，不像美国那样，所以整个汽车保有规模快速增长，也助推了汽车维修市场的快速发展。我国现在汽车维修行业也存在着多种维修业态，包括4S店综合修理厂，也包括现在正在快速发展的连锁经营快修等等。同时，授权的维修体系、4S店也面临着严重的保修期外的客户流失的问题。

 

　　配件方面，对于汽车维修行业，当前还是以换件为主，提升决定汽车维修质量的既包括配件、也包括相应的技术和维修服务。这里面对于配件方面，我觉得解决途径包括以下几个方面：

 

　　· 原厂配件渠道开放：我个人觉得这个问题不光是整个汽车应对《反垄断法》的问题，也是整车企业提升在配件市场的一个份额，提升企业的利润水平，同时更好的服务消费者重要的举措；

 

　　· 关于同质配件发展：我个人觉得，同质配件未来在后市场中一定会具有很大的前景，但是同时也要解决好关于产品认证的问题、产品质量追溯的问题，也包括同质配件未来流通品牌和物流发展；

 

　　· 专业化的汽配数据库：我个人认为在中国发展相对国外还有很大的差距，我们也去欧洲考察过，在欧洲第三方的专业配件数据库是相当发达的，能够服务于众多的企业。

 

　　· 维修技术和服务方面：既包括刚才说的维修技术信息公开，也包括现在维修企业的连锁经营品牌化，也包括现代交通下一步要大力发展的就是电子健康档案系统等等。所以从这两个角度未来能够解决问题的话，整个维修行业可能会进一步更好的发展。

 

 

　　这里面所提到的汽车改装主要指消费型的改装，就是机动车注册登记之后的改装，汽车改装在重要现在发展实际上也很快，但是主要是处于消费者对汽车消费个性化需求的增长。但是按照我们现在的相关法律法规规定，目前的汽车改装基本都是禁止了，我们也去参观北京的酷车小镇包括天津的101文化官场，实际上他们在汽车改装园区建设方面发展很快，也包括有很多国外品牌也都进入中国了。但是在行业方面，现在还存在着几个非常突出的问题。

 

　　· 没有合法身份：就是说是禁止的，也缺乏行业的属性，我们维修有维修行业，包括我们二手车有二手车行业，但是汽车改装究竟属于什么行业还没有一个定义；

 

　　· 管理体系缺失：因为现在改装从政策上是禁止的，所以在管理体系还没有建立起来，也包括对改装企业资质的管理，对改装下一步的标准、认证，包括改装之后如何进行公安的变更登记等，还缺乏一套完整的体系；

 

　　· 没有形成改装的文化：现在媒体报道的一些赛车，包括一些飙车等问题，根本不代表改装行业的发展。

 

　　· 非法改装行业引发的交通安全隐患，下一步如何加强监管，也是需要政府非常重视的一个问题。

 

　　因此，虽然说汽车改装未来的发展潜力很大，但是可能只有在政策上或者说法规方面有一些变革，可能这个行业才能更加规范发展。

 

 

　　狭义的汽车金融，既包括对经销商提供的融资也包括对消费者提供的金融服务，广义的汽车金融就涵盖了整个汽车全产业链的金融服务。中国的汽车金融目前尚处于一个培育的阶段，汽车消费信贷的渗透率远低于发达国家，实际上到2013年左右，我国汽车消费信贷的渗透率还不到20%，发展中国家印度现在汽车消费信贷的比例已经达到了65%，而像一些发达国家美国、英国都达到了70%。

 

　　在发达国家的汽车金融是整车企业非常重要的一个利润来源。但是从现在发展情况来看，近年来我国汽车金融业发展很快，包括汽车企业的汽车金融公司已经成立了几十家。同时，除了库存融资、汽车消费信贷这种传统的业务之外，也正在像融资租赁、二手车消费信贷也在发展。最近政府部门在出台包括加快融资租赁的相关文件，未来汽车融资租赁应该也会有很好的发展。

 

　　有一个预测，到2020年我国汽车金融的渗透率将达到50%，市场规模将达到1.8万亿元。