中国的SUV与MPV市场都开始渐成气候，唯一有待开发的就剩下皮卡市场了。受限于目前的政策法规，潜力巨大的皮卡需求被抑制住了。目前皮卡仅占中国汽车总销量的1.9%。一旦未来政策对皮卡限行松绑，预计皮卡的销量将会迎来高峰，有望在2030年达到汽车总销量的10%。

 

　　中国生产的皮卡有相当大的比例出口至其他国家，车辆的品质可以说是绝对有保证的。但在国内，早在2003年国家道路交通安全修订了关于皮卡上路的相关条例，鉴于当时大部分皮卡都是商用车辆，所以对其归类为轻型货车，限制其在大部分市区行驶。而且很不幸的，近年节假日高速公路免费仅面向私人乘用车，皮卡依旧被要求加收过路费。所以中国目前的用车环境对皮卡来说并不友好。实际上现在的微面也是属于客户两用的商用车型，但微面在城市里并不会被限行，因此现存的政策法规并不是很合理。

 

　　这些政策法规给皮卡市场带来了毁灭性的打击，2014年中国皮卡总销量为43.5万辆，销量较去年下滑了4%，仅占中国汽车总销量的1.9%。尽管市场形势严峻，作为皮卡市场领导者的长城汽车在国内还是能够做到月销一万辆左右的成绩，目前也至少有16家厂商在皮卡市场上竞争，2015年也有像东风锐骐、广汽吉奥GP150这些新车型推出，长远来看，厂家们普遍都对皮卡市场保持乐观。

 

　　按照目前形势，相对轿车、MPV和SUV市场，皮卡市场是自主品牌最有希望实现逆袭的突破点，国产皮卡已经出口到意大利、英国、澳大利亚等发达国家。鉴于目前仍不知道相关政策何时才会对皮卡解除限制，大部分国外品牌都没有进军中国皮卡市场的打算。目前只有五十铃和日产还在继续生产售卖老旧的皮卡车型。

 

　　无论是面向商用客户还是家用客户，中国都将是个潜力巨大的皮卡市场。近年有不少青睐美国文化的中国富人不顾排量税和苛刻法规，不惜重金购入福特F150、丰田坦途等皮卡车型。皮卡无论从功能性还是文化情感上对不少中国消费者而言还是相当具有吸引力的。换个角度，微面的皮卡变种车型——微卡近年已成为轻型商用车中的热销车型，说明客货两用的低端皮卡切实存在具有巨大的需求。

 

　　放眼全球，除了美国以外，澳大利亚、泰国等地区也有深厚的皮卡用车文化，在这些地方皮卡早已脱离了商用货车的定义，在当地人眼中，皮卡和SUV一样，都是一种宜家的多用途功能汽车。只要法规与时俱进，不再对皮卡做限制，农民们就可以开着皮卡进城，城市居民们也可以开着皮卡去海边冲浪郊外活动等等，这都将可以带动丰富的周边产业，皮卡文化在商业价值上将有着积极的一面。

 

 

　　就在今年三月份，国内最大二手车电商平台优信获百度1.7亿美元投资。作为优信最新一轮融资，这将进一步扩大其交易平台,开展更多的汽车零售商对个人的二手车业务。2014年，中国二手车市场总交易额约为580亿美元，较前年26%的增长，二手车销售量方面也增长了16%至605万辆，同年新车的销售量增长率则为7%。就在不久以前，二手车在中国长期被妖魔化的形象仍根深蒂固。而且中国文化一向倾向于购买全新商品，更何况是汽车这种大宗消费品。此外，因为二手车本身质量及市场的不规范，购买二手车对不少人来说会是不小的心理负担。

 

　　目前中国的二手车销售量与新车销售量的比例约为1比4，而在美国及欧洲这些成熟市场则刚好相反，二手车销售量与新车销售量的比例约为3.5比1。从长远来看，中国在未来也将往欧美的趋势发展，预计2030年二手车与新车的比例将接近1比1。目前二手车市场的主力车型仍以轿车为主，约占57%。其次是俗称巴士的客车，约占16%，货车占14%，轻型商用车占9%，SUV则占3%。则也从侧门反映了过去十年中国以家轿为主的汽车消费状况。预计未来5到7年，SUV和MPV可能会成为二手车市场的主力军。

 

　　当前二手车市场仍处于较为较为初级的状态，很大程度上没有有效的监管。95%的二手车交易都是在未纳税状态下达成的私人交易。不过很多汽车厂商已经看中未来前景，开始着手开展二手车市场，他们会尝试推出自家品牌车型的官方认证二手车销售。标致目前已在全国的4S店设立超过700个认证中心点，日产、奥迪和沃尔沃也已开始类似的业务。近年中国几大一线城市越发严格的防止污染法规条例限制了新车上牌量，这也间接促进了二手车的销售。相当部分的二手车都已合法上路，但其燃油效益和排放却不如新车，所以部分厂商有开展了以旧换新的业务，既促进了新车销售同时又将不符合标准的二手车回收，欧洲以往也曾采用了类似的做法。

 

 

　　与以市场为导向的传统动力汽车相比，新能源车更像是以政策为导向的产物。像美国加州、日本、挪威等地区，新能源车能够达成良好的市场表现都与当地政府大力支持有着密切的关系。对于侧重政府主导的市场经济的中国来说，要实现新能源车的普及不见得是件难事。面对大城市日益严重的交通拥堵和空气污染，以及石油资源短缺的问题，中国首推新能源车将势在必行。

 

　　为鼓励新能源车的发展，中国政府设立了以下措施及目标：

 

　　现已设立数十个新能源汽车推广城市。而部分实施汽车限购的城市对新能源车型的购买及上牌程序也将放宽处理。

 

　　购买新能源车可享受国家及地方补贴，具体因具体车型及城市而定。

 

　　与去年设立2万个充电桩相比，2015年的目标将是设立14万个充电桩，从而促进对纯电动车及插电式混动车的支持。

 

　　在2020年前完成对高速公路快速充电站的建设，目标是覆盖16000公里的路程并确保没五十公里至少有一个快速充电站。

 

　　在2020年前国内汽车生产商的生产的所有车型将达成5L/100km的油耗水平。

 

　　2015年还没过完，本年度目前的新能源车销量以较去年全年总量翻了一倍，但新能源车占市场总体的比例仍然非常低。目前中国最畅销的新能源车是比亚迪秦，月销量能够达到四千辆。这个数字可能跟传统燃油车相比不值一提，但对于新能源车来说可以说是非常好的成绩了。总的来说，新能源车未来中长期发展还是取决于内中国政府政策。