随着自主品牌对自身定位的重新把握，产品质量的提高，甚至是营销策略越发熟练以后，加上本身的价格优势，外国品牌未来十年将面临前所未有的威胁。和自主品牌相比，外国品牌在小型SUV热潮中的动作显然慢了一拍，大众和丰田甚至没预料到小型SUV市场发展会这么快，在这个细分市场上产品的缺失让他们损失不少。现代与起亚推出的ix25和KX3总算先稳住自己的架势。

 

　　早在半年前，在国内有着良好口碑的大众可能还是不少三四线地区购车人群所青睐的汽车品牌，但因为SUV产品线的短缺，如今这部分用户普遍更愿意接受价廉物美的江淮、长安、众泰等自主品牌SUV车型。大众现在仍是中国最受欢迎的汽车品牌，2014年中国轿车的销量较去年有15%的增长，以紧凑型轿车市场为例，韩系（现代、起亚）与日系（丰田、本田、日产）较往年基本保持不变，大众的市场份额则进一步增长，而这都是靠进一步蚕食自主品牌的份额而来，大众进一步巩固了在紧凑级轿车市场中的地位，然而这并不意味着就大众可以安然无恙，相反这可能是大众最容易被自主品牌反击的软肋。

 

　　两年前大众推出了新桑塔纳车型，起步价为8.49万人民币，只比吉利帝豪EC7的6.98万的价格高一点，曾经有不少消费者认为如果能够以便宜的价格买到以质量著称的德系车那将会是不错的选择。然而随着近年自主品牌普遍开始走低价高配置路线以后，不少人也开始考虑自主品牌的车型，低价位的自主品牌的紧凑级车型往往有着远超同级别外国品牌车型的配置，从此吉利帝豪及长安逸动的销售情况来看，消费者也很乐意购买这一类车型。在早前或许这部分外国品牌合资厂商更倾向于认为他们的低价位车型与自主品牌车型不处于同一个竞争水平线上，然而最近国内汽车市场的下滑让部分外国品牌也开始宁愿削减利润自降身价，这使得他们不得不更接近自主品牌对手。

 

　　大部分中国汽车消费者都没有品牌忠诚度的概念，未来几年将会9000万的车主进入换购，开始购买人生中的第二辆车。过去十年，作为后来者的现代和起亚在中国的增长速度远超大众及丰田，现在韩系车与德系日系已经平起平坐，除了对市场潮流的快速反应以外，价格也是他们的一大利器。大众与丰田在小型SUV市场的先机就被现代起亚抢先一步。

 

　　中国已经成为世界上最大的豪华车消费市场，奔驰、宝马、奥迪的全球销售记录屡创新高，中国市场功不可没。德国三驾马车在中国豪车消费市场占据着统治地位，三家都在平稳增长中。2014年奥迪在中国的销售额为579000辆，较往年增长18%,宝马销售额为456000辆，增长了17%，奔驰的销售额为282000，增长了29%。预计2015年的增长将会放缓，但在未来预计还将继续增长，奔驰目前虽然处在三者的末尾但巨大增幅将让他很快后来居上，奔驰也已将市场中心转向了中国市场，预计2015年奥迪的销售额将为606000辆，增长5%, 宝马销售额为478000辆，增长5%，奔驰销售额将为335000辆 增以往长18%。

 

　　早在1991年奥迪已在中国实现国产化，奔驰宝马也已经实现国产化有10年，德国三驾马车在中国无论是品牌及产品还是售后服务方面都已建立下坚不可摧的口碑。豪华车二线梯队的英菲尼迪、沃尔沃和凯迪拉克为了减少高昂进口税的成本也已实现了国产，然而销售成绩却只是马马虎虎，2014年沃尔沃的销量为80000辆，当中47%为国产车型， 凯迪拉克为70000辆，57%为国产车型，英菲尼迪只有30000辆，国产车型更是只占8%。讴歌宣布未来将正式国产，目前只有雷克萨斯没有国产计划。

 

 

　　随着人均可自配的收入增加，部分有换购计划的车主在车型喜好方面也发生了变化，轿车虽然依然是当下市场最重要的细分市场之一，但近年有调研发现，超过三分之一城市居民表示在换购第二辆车时偏向SUV车型。2014年SUV的销量较前年大幅增长了36%，达到了410万辆，预计2015年SUV将会实现49%的增幅，总销量将达到600万辆。

 

　　目前中国SUV销量榜上前十名中，自主品牌的车型占据过半席位，当中既有上市一年到两年的哈弗H6、长安CS35，也有像江淮瑞风S3这样的新车型，并且当中大部分的销量都还在持续增长中。而中国轿车销量榜则是相反的形势，前十位无一例外都是外国品牌车型，但当中大部分车型的销量却在下滑，包括朗逸、帕萨特、福克斯等不少车型销量都在逐渐减少。自主品牌实力壮大得益于近两年SUV的强势增长，依靠廉价SUV车型占据先机，自主品牌占据了中国SUV销量的56%，每卖出两辆SUV其中就有一辆是自主品牌。

 

　　据LMC汽车行业调研公司报告显示，大部分SUV买家来自三四线城市，他们倾向于选择自主品牌除了价格因素以外，也与合资品牌在当地销售服务网络建设不佳有关。面对大众、雪佛兰、起亚这些外国品牌在7到10万元价格区间的往下打压，自主品牌另辟途径依靠高性价比SUV来了场漂亮的翻身仗。

 

 

　　在农村地区的汽车消费也开始出现了变化，不少农村居民在购车时选择了低价MPV而不是微面，2014年MPV是增长最快的细分市场，总销量达到了191万辆，增幅达到了47%，与此同时微面销量下滑了17%至133万辆。2015年预计MPV将会继续增长，销量将达到250万辆。好消息是MPV销量中自主品牌占比达到了85%。

 

　　MPV市场的爆发是从五菱宏光开始的，2010年推出的五菱宏光定位为轻商务MPV车型，各方面表现都略高于以往的微面车型，自2013年一月以来，五菱宏光月销量就保持在3万辆以上，在2014年1月更是创下了月销8.1万辆的惊人纪录，五菱宏光成为了近几年中国最畅销的汽车。

 

　　五菱宏光的起步价为4.28万元，而五菱之光的起步价为2.98万元。在2012年以前，微面是不少农村地区居民的首选车型，既能装货又能装人，价格也非常实惠。除了可以作为家庭用车，农村不少小型私企、出租车公司都会采购客户两用的微面。作为MPV的五菱宏光保留着五菱之光的微面特点，能乘坐5到8个人，还有着更好看的外形和更丰富的配置，虽然价格也会贵一些，但随着农村的确人均可支配收入的上涨，加一点点钱就可以微面变MPV，何乐而不为呢？

 

　　面对五菱的成功，其他自主品牌也并没有第一时间反应过来，他们普遍都集中精力放在SUV市场上。上汽通用又带来了宝骏730进一步将车型定位拔高，730又是一款月销两万的神车。随后其他自主品牌也推出相对应车型，如长安欧诺、东风风光、威旺M20等，不过销量还是没办法和730相比，未来随着MPV市场竞争加剧很有可能将会继续往上开拓，会有更高端的MPV车型出现。