2015年对中国车市来说可能将成为一个拐点。中国汽车工业协会的数据显示，上半年汽车工业主要经济指标增速减缓，汽车工业主营业务收入呈小幅增长，利润、利税总额低于上年同期。这与中国车市前几年的高速发展形成对比。在这种情况下，即将到来的2015年四季度成为车企今年“决战”的最后关头。

 

 

中国汽车累计进口同比下降

 

　　每年九月都是车企借成都车展进行新车发布的一个重要节点。结合目前中国车市现状，记者统计发现，在2015年的成都车展上，包括捷豹路虎、英菲尼迪、现代等品牌均推出了新的国产车型。与前几年大批合资车企在华造车主打中低端路线不同，目前越来越多的跨国车企甚至将原来豪车的生产线搬到中国。

 

　　新的生产线意味着新的投资。今年4月，北京现代宣布在河北沧州新建第四工厂。根据规划，这个新的汽车工厂成为京津冀协同发展的“真金白银”：沧州工厂用地面积约191万平方米，建筑面积约为25万平方米，项目投资约为10.4亿美元。项目整车年产能达30万台，发动机年产能为20万台，新一代瑞纳、新一代ix35将实现河北造。

 

　　在此基础上，豪车品牌也加速国产化。去年下线首批国产路虎揽胜极光的合资车企奇瑞捷豹路虎，其项目一期规划总投资额高达109亿元人民币。这家合资公司表示，不仅将建设成为世界一流水平的整车制造基地，同时合资公司具有自主整车开发能力的研发中心也已基本建成并投入使用。就在今年的成都车展上，奇瑞捷豹路虎表示，另一款“路虎发现神行”也将实现国产，同时将以极具竞争力的价格于年底前上市销售。

 

　　记者了解到，包括现代、捷豹路虎在内，国产化车型生产线并非单纯的组装流水线，不少发动机、变速箱等核心零部件也将实现在中国生产。

 

　　在中国车市增速减缓的情况下，业内人士表示，进口车型国产化将给中国车市带来三大影响：一是拉动当地投资，二是让消费者获得更大价格实惠，三是对合资的中方车企带来管理和技术方面的学习机会。

 

　　但与此同时，中国品牌汽车也将面临进口车型国产化带来的更大竞争压力。不过从今年上半年统计数据看，中国品牌正在逐步适应这一压力。中汽协数据显示，2015年上半年，中国品牌乘用车共销售418.46万辆，同比增长14.57%，占乘用车销售总量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54个百分点。