新常态，高歌猛进已不再

　　

　　增速放缓、销量下滑，这些大概可以概括上半年整个中国汽车市场的生存现状，而这种现状也被称之为新常态。

　　

　　新常态下，之前高歌猛进的增速已经不再。上周，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年6月，我国汽车产销分别完成185.08万辆和180.31万 辆，环比下降5.8%和5.3%，同比继5月后再次双双低于去年同期水平，分别下降0.2%和2.3%；企业库存则继续上升。今年1-6月份，我国汽车产 销分别完成1209.5万辆和1185.03万辆，同比分别增长2.6%和1.4%，但月度累计增幅继续回落。

　　

　　就连一直保持高调“俯 视”一众豪华品牌，也难逃销量下滑的劫数。宝马、奥迪的增幅已经降至个位数，沃尔沃等的销量更是同比大幅下滑。随之而来的是整个豪华车市场都在遭受价格压 力，各款豪华车型大幅优惠。经销商库存日渐高企，不得不采取价格倒挂的形式卖车，其利润空间一再受到挤压，生存愈发艰难。由此导致很多经销商十分不满，不 配合工作、公然反抗主机商的情况不断出现。

　　

　　官降，车企价格战高调且集中

　　

　　无疑，官降是上半年中国汽车市场最重要，也最具代表性的一个关键词。

　　

　　4月，上海大众的一纸官方降价宣言，开启了整个中国车市的车企官降大战。随后，长安福特、北京现代、一汽大众、上汽乘用车等也加入官降行列，普遍降幅在 1万元以上。上海通用在一个月后跟进，旗下40款车型价格降幅从1万至5.39万元。又在一个月之后，价格一向坚挺的长城也宣布旗下多款SUV车型推出现 金优惠活动。此后不久，捷豹路虎宣布其首款国产车揽胜极光官降3万-5万元；东风悦达起亚则推出了全车系车型降价优惠活动，其中狮跑车型直降4万元、K5 车型直降万元起，购车还可享全车系车型免车船税政策。

　　

　　其实，车企官降每年都有，只不过未像今年这般高调且集中，并且参与其中的车企均是“产销大户”，销量居于前列。而在官降之前，很多车型的市场终端价格已达到甚至低于官降后的厂家指导价。

　　

　　尽管车企多表示官降是为让利或回馈消费者，但在增速放缓、销量下滑的大环境下，其背后意图都大同小异——以官方降价的形式吸引消费者，撬动市场销量增长；其所反映的现实也是同样——今年以来不容乐观的车市现状。官降之战的出现，也是车企之间竞争升级的表现，是价格战从原来的经销商层面上升到了车企层面。

　　

　　互联网+，颠覆还是融合？

　　

　　今年，李克强总理在《政府工作报告》首次提出要制定“互联网+”行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合。

　　

　　汽车产业在“互联网+”的推动下，也在探索着新的模式，并有越来越多的新型业态涌现。例如，在整车制造领域，除了传统汽车制造商，如今也有诸多敏锐的 IT企业投身其中：乐视宣布与北汽合作打造“超级汽车”；阿里巴巴成立汽车事业部，未来也将涉及整车制造。而在汽车驾驶、智能系统等方面，无人驾驶等技术 都是互联网与车企相互合作后将诞生的产物。这些不仅给车企与互联网带来了更好的发展方向，也给消费者带来了对未来汽车发展的无限遐想。

　　

　　“互联网+”也在引发创新热潮，尤其是在汽车后市场领域。当新车销售进入微利甚至无利可图的时代，庞大的后市场成为投资人眼中最广阔的蓝海，关于后市场的 创业项目层出不穷，似乎隔几天就会蹦出一个。诸如卡拉丁、车女婿、诸葛修车网、怡驾等，有些关注售后保养，有些致力于重构配件渠道和体系，相同的都是对汽 车后市场巨大潜力的信心。有人预言，4S店将会消失；但也有人坚信，4S店会通过创新产品来保证竞争的优势。

　　

　　当汽车遇到互联网+，颠覆还是融合？一切尽可期待。

　　

　　乐视与北汽在今年上海车展展示了合作打造的“超级汽车”的概念雏形乐视与北汽在今年上海车展展示了合作打造的“超级汽车”的概念雏形

　　

　　换血频繁，追逐时代各种求变

　　

　　当中国汽车市场正经历着增速放缓、互联网挑战等诸多变革时，车企高管的席位变动也更加频繁。据不完全统计，今年上半年，有87位车企高管发生了职位变动，同比去年上半年的73位，增长了近20%。

　　

　　其中，升职、离职、调任、跳槽者均有之。一汽和东风两大汽车央企掌门人换防最为业内关注；日产旗下两大合资品牌的人员调整数量最多，涉及7个职位变动。 此外，华晨宝马有5个职位变动，长安标致雪铁龙DS品牌事业部及上海通用分别有4项人事变动。就在前几日，汽车圈内又有新消息，譬如捷豹路虎中国掌门人高 博的离职，以及广汽菲亚特克莱斯勒销售公司总经理郑杰的上任。在汽车业亟待调整创新之时，车企对管理人员的调整，无疑也是为了适应市场而主动求变的一种表 现。

　　

　　告别传统、拥抱创业者也大有人在。英菲尼迪中国总经理吕征宇出任乐视超级汽车(中国)有限公司副总裁；沃尔沃中国区董事长沈辉出任博泰集团联合创始人兼CEO。这在一定程度上也反映了汽车市场的格局变化及未来趋势，未来或许会有更多传统汽车行业的汽车人转投创业大军。

　　

　　不同于上述人员职位的正常变动，也有些人离开得并不光彩。2015年，反腐风暴波及汽车行业，包括一汽、东风等在内的多家汽车集团身处反腐“暴风眼”之 中，部分车企领导也因此下台。3月15日，掌舵一汽集团近8年的徐建一，因“严重违纪违法”被带走。随后，东风集团乘用车公司副总经理柳玉春和市场部部长 黎铮等的腐败案也相继被曝出。

　　

　　平行进口车，身份洗白成绩却灰暗

　　

　　去年获得身份认可的平行进口车，目前通过全国各地的自贸区以及网上平台，正在全面推进试点工作。

　　

　　一直以来，由于身份尴尬及售后服务短板，平行进口车长期处于市场灰色地带，无法与中规进口车公然叫板竞争；尤其是近年来，受到中规车不断增多、进口车4S店拓网加速的冲击，非中规车的市场份额更是逐步萎缩。

　　

　　平行进口车“松绑”，被业内寄予诸多期待。一方面，平行进口车的试点将给中国消费者带来更多购车选择和途径；另一方面，在不少业内人士看来，随着平行进口车销量的增长，其与传统中规车的竞争也必然随之而来，因此也将有力打击传统中规车价格虚高的现象。

　　

　　不过，从目前的销售情况来看，平行进口车的竞争力不甚乐观。其中，在推行试点已达半年的上海自贸区，成绩令人失望——据相关数据显示，到今年6月，上海 平行进口车订单数量为100多辆，交车数仅有几十辆。比上海晚了3个月推行试点的深圳，成绩略好于上海，到6月为止共销售了160辆。