全国13地政府发购车“大红包” 换购国六最合适
作者：王骁 发布于：2020-04-08 19:36:04 来源：政府采购信息网
若要问最近汽车行业最热的话题是什么，那一定非“拉动消费”莫属。
汽车产业是我国的支柱产业，带动上下游太多产业链，因新冠疫情影响，我国1-2月汽车累计销量仅为223.8万辆，同比降幅近八成。如何稳定市场，拉动消费，成为当下汽车行业最重要的议题。
汽车企业在积极复工复产，客服各种困难；作为政府部门，也为拉动汽车消费给予各种扶持。
全国13地政府发购车补贴 千元至上万元不等
自2月16日，《求是》杂志刊发了习总书记的重要文章，文中指出要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。随即，各地陆续出台了一系列刺激政策；这些政策均离不开两个字——补贴。
早在2月3日，佛山市就印发了《关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》通知，提出从3月1日起对当地购买国六新车的消费者给予每车2000元至5000元不等的补贴。佛山成为首个出台补贴政策的城市。
进入3月后，购车补贴逐渐由佛山扩散至全国多个城市。湖南三市（长沙、株州、湘潭）、广州、重庆、珠海、北京等多地相继为消费者及企业推出补贴措施。截至4月2日，烟台最新推出百万元惠民购车补贴政策后，全国已有佛山、长沙、株州、湘潭、广州、珠海、宁波、南昌、长春、嘉兴、北京、郑州、烟台13地推出购车补贴。颇有有星星之火燎原之势。
重点鼓励换购国六汽车
从表格中不难看出，大部分的补贴方案都有一个共同特点，即补贴对象均指向国六汽车，特别是鼓励老旧车辆置换国六新车。以旧换新的补贴金额往往比首购更高。
例如佛山的补贴政策中，当地购买国六新车的消费者，每辆只能获得2000元补贴。而如果你是佛山号牌车主，凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买国六新车，每辆则可获得3000元的购车补助。广州也明确提出，推进汽车更新换代，对置换或报废二手车的消费者，在广州市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆车给予3000元补助。
北京出台的《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案(2020-2021年)》，则着眼于鼓励企业置换购车，车辆报废更新和转让更新均可获得补贴，而根据车型及报废、转让时间的不同，补贴金额也在几千至上万元不等。
另外，各地的补贴标准也分车型，微型、小型、中型、大型、载货客车的补贴标准都不同，但共通的是，涵盖了整个汽车行业的消费。
此前，网络中曾不断传出国六标准会暂缓实施的消息。中国汽车工业协会副秘书长向《政府采购信息报》记者明确表示，协会建议延缓的，是国六标准中的一项指标——PN值（粒子直径超过23nm的粒子数量）的更新，国六标准的实施并不会被搁置。由此来看，补贴重点针对“国六”汽车，也是为了辅助推进国六标准的实施。
补贴资金同样惠及企业
除了为消费者提供补贴之外，不少地方也将补贴范围扩大到了企业及经销商。
郑州市规定，上半年销售额达到去年同期水平前10名的限上汽车销售企业，每家可获得5万元奖励；前三季度销售额增量前10名的限上汽车销售企业，每家可获得10万元奖励；全年销售额增速超过全市社会消费品零售总额增速，总量前10名的限上汽车销售企业，每家50万元奖励。
吉林则对2019年零售额亿元以上，且2020年一季度同比增量达到500万元（含）-1000万元的汽车销售企业，每户企业一次性奖励20万元；2020年一季度零售额同比增量达到1000万元及以上的，每户企业一次性奖励30万元。
因疫情影响，我国汽车销量下滑明显。数据显示，1-2月中国品牌汽车销量前十五名企业集团中，除一汽集团实现15.8%的增长外，其他企业均出现大幅下滑，上汽、长城、比亚迪、陕汽的降幅甚至超过了50%。此次针对企业给予补贴奖励，既可以鼓励汽车企业积极复工复产，也能更大程度的引导企业让利消费者，刺激消费复苏，缓解企业的销量危机。
补贴政策更偏爱“地产车”
在各地的补贴政策中，记者还发现，长沙、株州、湘潭、烟台等地的补贴政策，还对汽车的品牌、车型、产地等做出了具体限定。
比如在《关于出台促进吉利地产车在长株潭消费升级鼓励措施》中明确规定，长沙、株州、湘潭的市民想获得每辆3000元的购车补贴，其购买的车型必须是吉利汽车湘潭九华基地生产的吉利缤越或全新远景。
长沙市发改委发布的促进汽车消费新政策中也指出，只有在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，并在长沙上牌落户的消费者，才可获得裸车价款3%的一次性补贴，最高补贴不超过3000元。
而最新出台百万惠民补贴的烟台市也规定，补贴车辆必须是指定经销商购买上汽通用东岳基地本地生产的“地产车”，且消费者要在烟台市内上牌。
业内人士表示，这些享受补贴的汽车品牌，均在当地设有工厂。做出一系列限定，是为了在拉动消费的同时，能更好的支持当地企业，使补贴效益最大化。不过，乘联会秘书长崔东树认为，对资金补贴政策设定限制条件，虽然有其合理性。但从长远来看，限值条件在很大程度上会削弱补助措施对消费者的吸引力。加上整体优惠力度较小，政策效果可能会大打折扣。
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