日前，工信部、国税总局联合发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第三十批）（简称《目录》（三十批））和《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第十四批）（简称《目录》（十四批）），在业内看来，受疫情影响这两个目录的车型数量可能会有较大下滑，但实际上，《目录》（三十批）车型总数为321个，反而比上一期增加119个，另外，《目录》（十四批）车型总数为256个，比上一期增加87。

 

　　程力汽车集团股份有限公司公告部管理中心主任陈桂荣表示，车企新能源车和节能车型申报有自己的节奏，今年一季度虽然疫情爆发，但按往年估计从二季度开始车市会转暖，所以车企不会减少相关车型的申报。她表示，他们总部已于昨天（3月16日）全面复工，不过市场完全恢复还需要一个过程。

 

　　据统计，《目录》（三十批）共分纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池客车三大类，具体车型数量为纯电动汽车277个，插电式混合动力汽车26个，燃料电池客车18，总数321个。而上一批次《目录》（二十九批）的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池客车的车型数量分别是176个、10个、16个，总数202个。也就是说，两个批次的车型数量主要差距在纯电动汽车的车型数量，仅这个种类就相差了101个。

 

　　北汽福田相关人士透露，新能源车是未来的发展趋势，现在很多专用车都开始电动化，这也是为了满足用户的需要。.

 

　　陈桂荣表示，相对来说，商用车的新能源车型数量要比乘用车多，主要是因为商用车用户的个性需求差异较大，厂家往往会根据不同细分需求，专门研发单独的车型。比如，专用车就有数量繁多的细分车型。从两个目录也可以看出，商用车的车型数量远远多于乘用车数量。“车型数量虽然多，但总销量却不如乘用车”陈桂荣表示，“不过商用车的单车利润也相对比较可观。”