陕西农村市场潜力待挖掘 六成住户打算3年内购车

 

　　截至2014年底，陕西全省机动车保有量已经超过600万辆，其中省会西安市机动车保有量213.9万辆，占陕西全省机动车超过三分之一的份额。

 

　　业内人士认为，中西部各地经济重心往往集中于省会城市，因此西安一地的汽车消费水平高于全省并不特殊。同时，陕西四、五线城市乃至乡镇市场的汽车消费增长也被认为颇具潜力。

 

　　在农村占比较大的陕西省，由于对价格更加敏感以及节能补贴的带动，来自陕西省统计局的调查显示，陕西农村有超过四成的住户接受3万至8万元价位的家用轿车，这使得自主品牌在该地区占据了一定优势。随着网点布局的深入和汽车金融的发展，陕西农村汽车市场的潜力有望被逐渐挖掘。

 

　　根据陕西省统计局对该省33个农村汽车消费能力的抽样调查显示，有64.8%的农村住户表示3年内有购车打算。其中，有购车打算的群体中71%的住户计划购买家用乘用车。

 

　　实际上，农村汽车市场的潜力是陕西车市的重要特征之一。据统计，在陕西3775万人口中，农村人口占到1791万人，达到47.4%，在业内人士看来，陕西占比较高的农村人口让当地的汽车消费更具潜力。“以陕西省为代表的西部省份是自主品牌的腹地。”为此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，陕西消费者更重视汽车的经济实用性，因此中低价位车型和自主品牌在陕西的市场表现相对较好。

 

　　一项新车上牌数量的统计显示，2014年长安福特福克斯在陕西上牌1.5万辆，成为当地最畅销车型，随后上海大众桑塔纳以1.2万辆位居第二，而比亚迪F3则以1.1万辆位居第三名，同比大幅增长46%。

 

　　陕西省统计局调查显示，陕西农村计划购买家用轿车的住户有4.2%考虑价位在3万元以下，43.4%接受3万至8万元的价位，33.5%接受8万至13万元的价位，而13万元以上的占18.9%。

 

　　“低价小型车能拿到国家3000元的节能补贴。”崔东树告诉记者，在陕西这样对价格比较敏感的西部市场中，节能补贴能对销量起到较明显的带动作用。

 

　　据陕西省统计局的调查结果，目前陕西农村未购车群体中，73.3%的住户认为资金缺乏是主要原因，然而其中62%的住户表示不考虑贷款买车，仅有6.1%的住户考虑贷款购车。

 

　　在部分市场人士看来，陕西农村人口对金融贷款所保持的传统的抵触情绪，让汽车消费的推进或升级在这些地区显得较为困难，然而，也有业内人士将此视为机遇。

 

　　“西部市场是一个以中低收入群体为主的市场。”汽车分析师张志勇向《每日经济新闻》记者表示，在他看来，在这样的市场中，车企和经销商目前并没有做到网点、营销和金融的全面覆盖，因此他认为，“应该更重视卫星店和较小网点的覆盖。”

 

　　业内人士有分析认为，在网点逐步渗透和相关汽车金融工具逐步完善的情况下，人均保有量较低的陕西农村市场依然有较大空间。此外，在西安等地域中心城市汽车销量保持一定增速的情况下，陕西市场仍被认为是国内车市的增长点。

 

　　甘肃千人汽车保有量不足72辆 车市“处女地”偏好SUV

 

　　在本届成都国际车展开幕前不久，2015中国西部(兰州)国际汽车博览会在甘肃兰州举办。据甘肃当地媒体报道，此次兰州车展吸引了200多家经销商和超过700款车型亮相。

 

　　虽然与国内更大规模的其他车展阵容相比仍有较大差距，但在汽车销量基数并不高的甘肃，主要辐射甘肃、宁夏、青海市场的兰州车展近年来参展阵容也在逐步提升，这被认为是该地区汽车销量快速增长的直接反映。

 

　　甘肃省统计局的统计数据显示，2014年，甘肃全省民用汽车保有量正在以近两成的速度增长，其中私人轿车保有量增速更是达到24.87%，但千人保有量不足72辆。在市场人士看来，与很多西部省份不同，甘肃快速增长的中高收入群体是带动本地车市的最大动力，由于当地复杂的地形，SUV的需求量正在逐年提高。

 

　　不只甘肃，与甘肃相邻的宁夏、青海，同样的特点也正逐步展现出来。

 

　　甘肃仍属车市“处女地”

 

　　据甘肃省统计局统计，2014年末，该省民用汽车拥有量185.3万辆，比上年末增长18.5%。其中，私人汽车拥有量163.35万辆，增长20.38%。当年新注册汽车31.3万辆，增长10.06%。2014年末民用轿车保有量87.59万辆，增长20.68%。其中，私人轿车保有量73.26万辆，增长24.87%。

 

　　不过，《每日经济新闻》记者发现，即便增速较高，甘肃全省185.3万辆的汽车保有量，仍只相当于北京的三分之一，但甘肃截至2014年末2591万人的总人口却高于北京的2152万人。

 

　　不仅如此，与人均收入同在2.2万元左右的相邻省份青海和宁夏相比，甘肃的汽车保有量水平也显得较低。

 

　　根据相关省份统计局数据，2014年末青海汽车保有量69.67万辆，千人汽车保有量为119辆；同期宁夏汽车保有量96.6万辆，千人保有量146辆。千人汽车保有量仅为不到72辆的甘肃，已经成为国内汽车市场中为数不多的“处女地”。

 

　　在此情况下，人口相对密集的甘肃，其汽车消费市场被认为具有较大潜力。

 

　　“甘肃的家用车市场起步比较晚。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，该地区家用车市场较低的水平是当地汽车保有量低的重要原因。

 

　　据甘肃省统计局的数据，《每日经济新闻》记者发现，甘肃私人轿车保有量仅占整个汽车保有量的39.5%，而这一“后发”市场高达24.87%的增长率，成为这片“处女地”对车企最大的吸引力。

 

　　自主SUV西部三省区热卖

 

　　私人乘用车市场的增长也在人均收入相仿的宁夏和青海出现。根据相关省份统计局数据，2014年青海私人轿车保有量29.08万辆，同比增长25.8%；宁夏私人轿车保有量39.9万辆，同比增长18.6%。

 

　　不仅如此，由于地理条件相仿，三个省份的消费者都同样倾向于SUV。

 

　　据当地汽车上牌量数据显示，2014年，长城哈弗H6是甘肃最畅销的乘用车产品，全年上牌量6000辆，同比增长42%。此外，同期东风日产逍客也在甘肃以3300辆的年上牌量位居第五位。在宁夏，SUV车型哈弗H6和一汽奔腾X80则分别为当地上牌量排名前两位的车型。

 

　　“自主品牌SUV数量的增多为西部市场提供了更多的选择。”崔东树告诉《每日经济新闻》记者。